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《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的政策。這意味著旅客將有望在乘機(jī)過程中使用手機(jī)。

消息一出，網(wǎng)友紛紛表示：“從此多了很多三萬米高空的自拍。”“多少年了終于改了。”“終于可以在飛機(jī)上玩游戲了！拭目以待！”

對于航空WiFi運(yùn)營商而言，此次政策松綁，很可能將會讓新三板掛牌公司喜樂航（證券簡稱：ST喜樂航，證券代碼：837676）迎來“春天”，但同時(shí)，放開“機(jī)上WiFi”使用也意味著傳統(tǒng)航空WiFi商業(yè)模式也將改變，喜樂航等服務(wù)商仍將面臨新的挑戰(zhàn)。

持續(xù)虧損源于成本壓力    

公開數(shù)據(jù)顯示，喜樂航2014年度、2015年度、2016年度連續(xù)三年持續(xù)虧損，且虧損額逐年擴(kuò)大，分別凈虧損2260萬元、3415萬元和5476萬元，累計(jì)虧損超過1億元。

2016年掛牌新三板，喜樂航就被打上了“ST”風(fēng)險(xiǎn)警示。

這一虧損局面至今未有改善。喜樂航公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，盡管2017年上半年?duì)I業(yè)收入同比增長54.84%至7982萬元，但依然凈虧損4795萬元，較上年同期的3023.15萬元虧損有所增加。

對于持續(xù)虧損，喜樂航半年報(bào)中解釋道：航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還在成長期，在進(jìn)行航空互聯(lián)網(wǎng)平臺改造時(shí)，設(shè)備投資及運(yùn)營維護(hù)等方面的前期成本費(fèi)用較高，且需要一定的回收期。

喜樂航CEO潘運(yùn)濱也曾表示，公司近三年的收入并不低，虧損的重要原因是成本居高不下，還沒有到賺錢的“拐點(diǎn)”。

這或許跟喜樂航的業(yè)務(wù)有關(guān)。在航空WiFi政策未開放之前，公司的主營業(yè)務(wù)是基于AirBox平臺為客戶提供數(shù)據(jù)定制服務(wù)。

數(shù)據(jù)定制服務(wù)通過積累合作客戶感興趣的用戶分類和消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，并為合作客戶提供基于商品的數(shù)據(jù)定制服務(wù)而獲取收入；另一方面通過購買抵扣券、體驗(yàn)券或其他權(quán)益等方式回饋給用戶。

2017年上半年7982.31萬元的營收中，數(shù)據(jù)定制業(yè)務(wù)收入為5381.66萬元，而其成本為8441.09萬元，毛利率僅為-56.85%。2016年、2015年數(shù)據(jù)定制業(yè)務(wù)的毛利率分別為8.96%、6.47%。

挖貝網(wǎng)注意到，喜樂航此前的數(shù)據(jù)定制等業(yè)務(wù)大多以定制終端（平板電腦）為基礎(chǔ)和載體，在乘客拋棄平板之后，喜樂航需要重新尋找新的模式。

當(dāng)“機(jī)上WiFi”接入后，平板電腦大量的使用和運(yùn)維成本將被“砍掉”。潘運(yùn)濱認(rèn)為，從運(yùn)維、投放、數(shù)據(jù)更新、人員維護(hù)方面的費(fèi)用來看，至少節(jié)省一半的運(yùn)營成本，對喜樂航是極大的利好，整個(gè)行業(yè)也將從初創(chuàng)探索期逐漸過渡到爆發(fā)期。

成熟商業(yè)模式尚待探索

對于空中互聯(lián)網(wǎng)來說，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。從需求的角度來講，目前并沒有一個(gè)成熟的商業(yè)模式能夠覆蓋這么高的成本。

航空WiFi產(chǎn)業(yè)一般采用兩種模式：免費(fèi)和收費(fèi)模式，免費(fèi)模式下包括對乘客免費(fèi)和向第三方收費(fèi)（比如廣告主）；而收費(fèi)模式則指對乘客指定的增值服務(wù)比如觀看電影、微信聊天等收取流量套餐費(fèi)用，常規(guī)服務(wù)則采用免費(fèi)流量模式。

免費(fèi)模式方面，國內(nèi)航空已有探索。中國東方航空允許每班航班的前50名乘客享受免費(fèi)空中WiFi上網(wǎng)，不過乘客需要在先到先得原則基礎(chǔ)上進(jìn)行登記。中國南方航空公司允許旗下空客A330客機(jī)機(jī)型的每班航班的10名經(jīng)濟(jì)艙乘客在起飛前24小時(shí)內(nèi)登記免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。

收費(fèi)模式在海外較流性，其中一家美國航空公司每小時(shí)5美元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)行好幾年。

但行業(yè)人士認(rèn)為，國內(nèi)將會是免費(fèi)模式和收費(fèi)模式并行，其中免費(fèi)模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。

不過，與國外通行的“收取流量費(fèi)—提供上網(wǎng)服務(wù)”的模式不同，喜樂航并沒有簡單選擇“賣WiFi”，而是通過會員系統(tǒng)+任務(wù)版的設(shè)計(jì)，使用戶可以通過自身在平臺上的指定行為獲得相應(yīng)積分，進(jìn)而換取包括上網(wǎng)權(quán)益、商城產(chǎn)品等有價(jià)值的實(shí)物或者服務(wù)。喜樂航方面表示，希望通過機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)平臺、結(jié)合機(jī)艙的特定場景，為用戶提供內(nèi)容更豐富、形式更有趣的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

“數(shù)據(jù)上網(wǎng)費(fèi)，我們也不會向個(gè)人收取，但是我們會向企業(yè)收取。比如說，這是某公司為你提供的免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)，注冊成為它的會員就能領(lǐng)取兩個(gè)小時(shí)免費(fèi)上網(wǎng)包。”喜樂航喜樂航CEO潘運(yùn)濱此前在接受媒體采訪時(shí)表示，喜樂航承諾永遠(yuǎn)對用戶免費(fèi)，如果沒有企業(yè)贊助公司也會免費(fèi)。

此外喜樂航還通過設(shè)置VIP會員等收費(fèi)方式，提供廣告、電商、游戲和內(nèi)容運(yùn)營等服務(wù)。

鼓勵(lì)用戶直接付費(fèi)上網(wǎng)也成為可能。在2016年年報(bào)中，喜樂航預(yù)計(jì)，隨著用戶需求的增長、空中網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、社會各界對開放手機(jī)禁令的預(yù)期等方面，航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將在2017年進(jìn)入收獲期。

對于居高不下的成本，潘運(yùn)濱認(rèn)為，即便此后大范圍使用“機(jī)上WiFi”,但降低的成本依然有限，不同于大批量使用的快消品，飛機(jī)本身的數(shù)量有限，因而整體的邊際成本下降不大。

2016年，喜樂航計(jì)劃兩年內(nèi)投資10億元改裝100架飛機(jī)，截止2017年上半年，公司運(yùn)營的航空互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)數(shù)量已達(dá)到22架。

國航等其他各大航空公司也都在加速推進(jìn)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并開發(fā)自有WiFi系統(tǒng)。國航2015年年報(bào)就披露，已經(jīng)在24架寬體飛機(jī)完成WIFI改裝運(yùn)營，利用寬帶衛(wèi)星技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客艙直播衛(wèi)星電視節(jié)目。

此外，喜樂航在公告中也提到，公司主要航空公司渠道為海航集團(tuán)內(nèi)關(guān)聯(lián)方，如果由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響等因素導(dǎo)致公司原有的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)渠道發(fā)生變化，而公司又未能在外部開拓額外航空公司渠道，將可能導(dǎo)致公司的業(yè)務(wù)渠道有所限制，并對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

*本文來源：挖貝網(wǎng)，作者：王虎斌，原標(biāo)題：《航空WiFi政策松綁迎利好 喜樂航商業(yè)模式仍受考驗(yàn)》