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18日，神州租車在北京宣布，將于今年3月28日正式進軍汽車分時租賃市場。這是神州租車繼去年12月發布全新戰略之后，打造無車車生活平臺的產品縱深延展。

“分時租賃將會是神州租車構建新一代汽車共享平臺的重要產品。”神州租車董事局主席陸正耀告訴21世紀經濟報道記者。“要把神州租車進行升級，建成中國最大的新一代汽車共享平臺。”

據悉，神州租車的分時租賃將采取A2B（即各網點內借還車的方式），利用神州租車平臺的閑散車輛提供隨借隨還的服務。起步費0元，每分鐘按0.19元，每公里則是0.99元。

2016年開始，中國互聯網分時租賃行業加快發展速度，諸多分時租賃品牌上線，但時至2017年，一時風頭無兩的EZZY倒閉，給行業帶來了一些危機感。

陸正耀坦承，神州租車早在2008年就在研究是否進入分時租賃行業，近兩年隨著行業的快速發展，市場環境和客戶需求已逐步成熟，才選擇此時進入這一行業。

“今年我們會在分時租賃這塊有很大的動作。”他強調，“既然我們已經進來了，說明已經距離行業收官階段不遠了。”

低價策略

帶給陸正耀自信的，是神州租車閑散資源帶來的低廉成本。

據他測算，以1小時/20公里為模型，車輛成本、停車費用為0，只需要承擔運維人員、維保+保險以及燃油費用，在這些成本疊加后，依然可以獲得不菲的利潤。

橫向比較看，以目前主流的途歌（燃油車分時租賃）等為例，1小時/20公里的費用要達到60元人民幣左右，而同等水平神州租車的分時租賃則僅需31元。

“同樣的價位覆蓋我們的全部50余款車型，并且覆蓋全部我們開通分時租賃業務的城市。”陸正耀說，“對于我們來說，增加的成本就是車多跑了，其他的成本本來就有，我們可以充分利用閑散車輛使邊際收益最大化。”

據悉，目前神州租車自有車輛的出租率是60%至70%，同時又是中國車隊規模最大的租車公司。“規模效益加上車輛閑散時間的利用，使得我們可以定更低的價格也保證利潤。”他說。

同時，與共享單車一樣，租車一樣也涉及押金。記者了解到，目前神州租車采用的信用體系是2007年自己搭建的，不同的車型有不同的押金數額。不過，十年來信用體系已經發生了變化，目前神州租車上已經可以實現芝麻信用分免押金。

“神州的核心還是要看客戶的信用體系，目前分時租賃和租車是同一套押金和信用的體系。”陸正耀說，“從長遠來看是無押金，但是哪一類客戶無押金還得再研究。”

競爭激烈

與神州租車的燃油汽車不同，目前正處于風口浪尖的是新能源汽車的分時租賃。“目前，行業用戶規模快速增長，但盈利模式沒有得到市場的認可，2017年下半年以來，廠商紛紛退出，市場開始整合。”易觀分析師趙香告訴記者。

從地域看，目前互聯網汽車分時租賃行業主要集中在經濟發達城市，中等到高消費能力人群占用戶超八成。“這些地方人們對新鮮事物接受程度較高，出行需求相對多樣，分時租賃可以滿足更多人群的出行需求。”她表示。

2017-2018年是分時租賃行業的快速增長期，到2020年預計市場規模將達到85億元。同時，行業玩家不斷增多，市場競爭會更加激烈，這也意味著用戶租賃可以有更多的選擇。

不過，目前整個中國分時租賃行業均以新能源車為主。從政策方面看，新能源車有優勢，不過在便利性、車輛殘值、風險、基礎設施等方面，燃油車依然有很大優勢。

陸正耀就向記者表示，在目前價格情況下，燃油車在舒適性和便利性方面較新能源汽車還是有比較大的優勢。“不過不排除未來時機成熟時，提供新能源車的分時租賃服務。”他說。

在目前的市場狀態下，提高運營效率、降低運營成本成為盈利模式的關鍵。“分時租賃公司可以通過車輛租賃收入、二手車銷售、廣告以及數據運營等方面營收，但是，由于是重資產行業，承擔的成本還是比較高。”一位業內人士告訴記者。

*本文來源：21世紀經濟報道，作者：綦宇，原標題：《神州租車高調進軍分時租賃 逐步探索零押金》。