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作為旅游大省，海南省對(duì)內(nèi)對(duì)外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，由于沒(méi)有海底隧道或跨海大橋，過(guò)海只能靠空運(yùn)和海運(yùn)，耗時(shí)耗力，且受天氣因素制約大。

以海南與廣東的交通為例。海南和廣東被瓊州海峽截?cái)啵媳本嚯x大約30公里。目前，需要乘坐客滾船，航行1.5到2小時(shí)，而且上下船還需要耗費(fèi)一個(gè)多小時(shí)，非常繁瑣。

瓊州海峽港口航線里程圖

數(shù)據(jù)顯示，海南省約90%以上的居民生活物資和瓜果蔬菜，以及30%左右的旅客通過(guò)瓊州海峽進(jìn)出海南島。隨著海南國(guó)際旅游島建設(shè)的快速推進(jìn)，每年春節(jié)入島自駕游車輛都保持15%以上的幅度增長(zhǎng)。一旦封航，就會(huì)出現(xiàn)大量進(jìn)出島車輛和人員積壓，短時(shí)間內(nèi)滯留港口。

此次霧鎖瓊州海峽，不僅將南來(lái)北往的人們困住，也暴露出了自己的運(yùn)力瓶頸。海南省交通廳此前發(fā)布的《對(duì)政協(xié)海南省第六屆委員會(huì)第五次會(huì)議第0088號(hào)提案的答復(fù)》公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，瓊州海峽客滾運(yùn)輸呈現(xiàn)嚴(yán)重的季節(jié)不均衡特點(diǎn)，運(yùn)輸旺季流量數(shù)倍于淡季流量，運(yùn)輸流量的峰谷差也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同省的美蘭機(jī)場(chǎng)、鳳凰機(jī)場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年瓊州海峽春運(yùn)最高峰出現(xiàn)在2月1日（正月初五），進(jìn)出港旅客15.89萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)19.63%，車輛3.37萬(wàn)輛次，同比增長(zhǎng)18%，車、客流量均創(chuàng)歷史新高，分別為日均流量的4.3倍和4.8倍，而美蘭機(jī)場(chǎng)、鳳凰機(jī)場(chǎng)的春運(yùn)高峰日流量與全年日均流量的比例大致在1.6-1.7倍左右。 

為更好地發(fā)揮瓊粵兩省現(xiàn)有港航資源的運(yùn)輸能力，前些年，瓊粵兩省曾舉辦過(guò)多次海峽客滾運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)，但在2012年、2013年因故中斷，2014年3月重啟。而關(guān)于跨海大橋或者海底隧道的方案，也被提及多年，至今還是沒(méi)有定論。 

據(jù)了解，目前，海南廣東有關(guān)方面正籌劃建設(shè)瓊州海峽半小時(shí)交通圈：研究包括高速客船（35節(jié)以上）、高速客滾（小車、客）快船船型、航線、運(yùn)營(yíng)模式，分析項(xiàng)目的可行性和經(jīng)濟(jì)性，計(jì)劃2019年前投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)；統(tǒng)一規(guī)劃兩岸港口快船泊位建設(shè)，投資建設(shè)快船專用泊位，打造高速船航線，同時(shí)兼顧未來(lái)“高鐵進(jìn)港”“高鐵過(guò)海”的多種交通方式無(wú)縫銜接，擬于“十三五”期間全部建成。 

此外，海南廣東還計(jì)劃建設(shè)海口至徐聞水上飛機(jī)航線和直升機(jī)航線，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外一流通用航空公司的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，打造飛機(jī)航線，以此作為瓊州海峽大通道的重要補(bǔ)充運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)海峽運(yùn)輸高速、高效、高質(zhì)。