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從印度尼西亞到埃塞俄比亞，短短不到5個(gè)月時(shí)間內(nèi)，波音737MAX8客機(jī)再次成為空難主角。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)從該國(guó)首都亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后失聯(lián)，機(jī)上149名乘客及8名機(jī)組人員全部遇難。據(jù)央視報(bào)道稱(chēng)，機(jī)上有8名中國(guó)公民，多為80后、90后。

3月11日，民航局官網(wǎng)發(fā)布聲明稱(chēng)，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737MAX8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。民航局將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

記者注意到，737 MAX是波音歷史上銷(xiāo)售最快的機(jī)型。根據(jù)其2018年財(cái)報(bào)，這一年波音共交付806架民用飛機(jī)，單通道的波音737占了一半以上。

民航資深專(zhuān)家林智杰表示，737MAX是全球主流機(jī)型，也是波音訂單量最大的機(jī)型之一，目前全球有5111架訂單，訂單目錄價(jià)值6000多億美元。

起飛后失聯(lián)，五個(gè)月內(nèi)遭遇兩起空難

根據(jù)媒體報(bào)道，這架全新的波音737MAX8飛機(jī)，于去年11月交付給埃塞俄比亞航空。

埃塞俄比亞航空CEO Tewolde Gebremariam在新聞發(fā)布會(huì)上表示，失事前，飛行員曾向塔臺(tái)報(bào)告，稱(chēng)飛機(jī)操縱困難，希望返航。

10日晚，波音公司發(fā)布聲明稱(chēng)，對(duì)埃塞俄比亞航空ET302航班上乘客和機(jī)組人員的離世深表悲痛，對(duì)機(jī)上乘客和機(jī)組人員的親友表示真誠(chéng)的慰問(wèn)，并做好準(zhǔn)備支持埃塞俄比亞航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)。一支波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，將應(yīng)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的要求并在其指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助。

值得注意的是，去年737MAX8就曾發(fā)生墜機(jī)事故。2018年10月29日，一架載有189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅航公司波音737 MAX8客機(jī)，在起飛后13分鐘與地面失聯(lián)，隨后被證實(shí)墜入距雅加達(dá)東北海岸約15公里的爪哇海海域，機(jī)上189人全部遇難。

事故發(fā)生后，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告指出，失事客機(jī)在起飛前已存在多項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題，當(dāng)天不適合飛行。印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)航空事故調(diào)查部門(mén)主任努爾察約·烏托莫介紹說(shuō)，調(diào)查人員從該失事飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)顯示，失事客機(jī)在此前的航班中已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)存在多個(gè)技術(shù)問(wèn)題，但獅航在這些問(wèn)題沒(méi)有得到完全解決的情況下繼續(xù)將飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)控制系統(tǒng)被指存俯沖撞地風(fēng)險(xiǎn)

短短不到五個(gè)月的時(shí)間里，兩架波音737MAX8客機(jī)相繼墜毀，人們開(kāi)始質(zhì)疑波音這一新機(jī)型的安全性。

印尼獅航事發(fā)后，《華盛頓郵報(bào)》曾報(bào)道稱(chēng)，有安全專(zhuān)家調(diào)查后表示，波音公司隱瞞了其737MAX系列機(jī)型的一個(gè)新的自動(dòng)控制系統(tǒng)，而該系統(tǒng)存在潛在俯沖撞地風(fēng)險(xiǎn)。飛行員、航空公司和管理機(jī)構(gòu)此前均不知情，導(dǎo)致絕大多數(shù)人沒(méi)有應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。

此外，據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，印尼獅航空難中部分遇難者家屬已將波音告上法庭，直指波音737MAX8客機(jī)上嶄新的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，未能向飛行員提供關(guān)鍵的安全信息。

“嶄新的自動(dòng)飛行控制”為波音737MAX8配備的自動(dòng)防失速系統(tǒng)，即“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭越高，攻角（氣流與機(jī)翼弦線之間夾角）越大，當(dāng)攻角超出一定范圍時(shí)，飛機(jī)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)。波音737MAX8配備的自動(dòng)防失速系統(tǒng)一旦判斷飛機(jī)失速，可以無(wú)需飛行員介入即接管飛機(jī)控制，并使飛機(jī)低頭飛行，以改出失速。

對(duì)此，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，“迎角傳感器錯(cuò)誤的輸出數(shù)據(jù)，可能會(huì)使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機(jī)機(jī)頭，使飛機(jī)難以控制”。該機(jī)構(gòu)要求相關(guān)運(yùn)營(yíng)商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊(cè)。

獅航事故后，波音已更新了737MAX飛行操作手冊(cè)，指導(dǎo)飛行員如何應(yīng)對(duì)迎角傳感器數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的情況。

但此次埃航班機(jī)再遇空難，還需等待對(duì)事故原因的調(diào)查。

737MAX全球5000多架訂單，目錄價(jià)值超6000億美元

公開(kāi)資料顯示，波音737系列飛機(jī)是波音最暢銷(xiāo)的窄體機(jī)，737 MAX是波音737家族的第四代成員，其中包括波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10，各機(jī)型采用相同的機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

波音官網(wǎng)顯示，波音737 MAX配備最新的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，并宣稱(chēng)“正在幫助重新定義未來(lái)的高效環(huán)保的飛行”。此外，波音公司稱(chēng)737 MAX具有“無(wú)與倫比的可靠性”，將使得更多航班準(zhǔn)時(shí)起飛、延誤時(shí)間更短，提供了更多跨越大洋與大陸的航線。

首架波音737 MAX飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相，于2016年1月29日完成首飛。2017年5月16日，波音公司交付了首架波音737 MAX飛機(jī)，馬印航空成為全球首家運(yùn)營(yíng)商。

1月30日，波音公司發(fā)布2018年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2018財(cái)年該公司營(yíng)收為1011億美元，去年同期為933.92億美元；凈利潤(rùn)為104.6億美元，去年同期為81.97億美元，同比增24%。

2018年，波音共交付806架民用飛機(jī)，超過(guò)2017年763架飛機(jī)的交付紀(jì)錄，連續(xù)七年為全球最大飛機(jī)制造商。在這806架飛機(jī)中，單通道的波音737占據(jù)了一半以上，總交付量達(dá)到了580架，其余為145架波音787、48架波音777、27架波音767以及6架747飛機(jī)。財(cái)報(bào)顯示，2018年第四季度波音共交付111架波音737MAX。

彼時(shí)，波音公司預(yù)計(jì)2019年全年?duì)I收1095億-1115億美元，核心EPS19.90-20.10美元。

民航資深專(zhuān)家林智杰告訴新京報(bào)記者，737MAX是全球主流機(jī)型，也是波音訂單量最大的機(jī)型之一，目前全球有5111架訂單，訂單目錄價(jià)值6000多億美元，其中有4751架待交付。737MAX飛機(jī)對(duì)波音而言至關(guān)重要。因而，此次空難盡管最終調(diào)查結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，飛機(jī)設(shè)計(jì)制造有沒(méi)有問(wèn)題，有多大問(wèn)題也還不好說(shuō)，但短期內(nèi)對(duì)波音品牌和股價(jià)可能都會(huì)有負(fù)面影響。

波音公司曾于2017年11月3日在西雅圖向中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司交付了其首架737 MAX 8單通道飛機(jī)。據(jù)國(guó)資委官方微博，目前大陸航司共有96架波音737MAX8飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，用戶包括國(guó)航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。

此外，737系列機(jī)型也是波音在華工業(yè)合作重要項(xiàng)目之一。波音首個(gè)海外工廠在中國(guó)舟山落戶已經(jīng)超過(guò)2年，2018年12月，波音公司與中國(guó)商飛在浙江舟山共同設(shè)立的波音舟山737完工和交付中心正式交付首架飛機(jī)，機(jī)型為737MAX 8。原波音中國(guó)總裁莊博潤(rùn)表示，舟山工廠實(shí)現(xiàn)完全產(chǎn)能時(shí)飛機(jī)年交付量約為100架。

專(zhuān)家：737MAX8國(guó)內(nèi)占比不大，可臨時(shí)調(diào)配

目前，波音737MAX8飛機(jī)已被中國(guó)和埃塞俄比亞航空公司叫停。3月11日，民航局官網(wǎng)發(fā)布聲明稱(chēng)，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。

民航局表示，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737MAX8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音 737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

民航局表示，民航局將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

此外，埃塞俄比亞航空公司也發(fā)布聲明稱(chēng)，決定暫停所有波音737MAX8飛機(jī)的運(yùn)行。該公司稱(chēng)，雖然并不知道事故的原因，但作為額外的安全手段，將停止所有737MAX8飛機(jī)的飛行，直到另行通知。

業(yè)內(nèi)人士表示，在停飛波音737MAX8機(jī)型后，一般會(huì)根據(jù)當(dāng)天的旅客人數(shù)以及各基地可以調(diào)配的機(jī)型進(jìn)行調(diào)整，比較相近的是波音737-800。新京報(bào)記者通過(guò)查詢(xún)了解到，3月11日國(guó)航從北京飛往貴陽(yáng)的航班CA1461航班，已經(jīng)改為波音737-800機(jī)型。

林智杰對(duì)記者表示，空難發(fā)生后，民航局今天凌晨緊急發(fā)布停飛指令，這是確保航空安全特別是旅客人身安全的一個(gè)考量。目前國(guó)內(nèi)有96架波音737MAX8，不到國(guó)內(nèi)客機(jī)規(guī)模的3%，因而航空公司可以臨時(shí)調(diào)配其他飛機(jī)“頂班”，對(duì)旅客出行應(yīng)當(dāng)沒(méi)有特別大的影響。

*本文來(lái)源：新京報(bào)，作者：張澤炎，原標(biāo)題：《五個(gè)月兩起空難！波音同機(jī)型訂單超五千，被指系統(tǒng)存風(fēng)險(xiǎn)》。