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關閉國家航空公司是一件非常嚴重的事情。

據路透社報道，馬來西亞總理馬哈蒂爾3月12日表示，“我們會研究和調查是否應該關閉或出售馬來西亞航空公司，還是再融資。所有這些事情都是由政府來決定的，我們必須盡快做出決定”。

馬航已經成立71年。

馬航公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司(Malayan Airways)。當時僅一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。公司在整個1940和1950年代蓬勃發展，后又添置了多架道格拉斯DC-3型客機。

1963年馬來西亞聯邦成立后，公司更名為“馬來西亞航空”，1966年，隨著新加坡從馬來西亞獨立出來，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空(MSA)。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。

1976年，馬航引進DC-10客機，開始經營前往歐洲的定期航線。1987年，馬航將名稱由“馬來西亞航空系統”改為“馬來西亞航空”（Malaysia Airlines）。

自1980年代中期開始，馬來西亞政府落實一系列私營化計劃，包括主要基本建設發展、公用事業、戰略性工業及其他主要領域。馬航也經歷了國有、私有化、再國有的過程。

馬航是馬來西亞的航空公司代表，也是馬來西亞的國家航空公司，全球6家擁有5星級航空公司評價的航空公司之一，經營馬來西亞國內航線以及橫跨亞洲、歐洲及澳洲的國際航線，樞紐機場設于吉隆坡國際機場，次要樞紐設于古晉國際機場和亞庇國際機場。

馬來西亞航空也曾是全東南亞擁有最多機隊的航空公司，并獲獎無數，包括Skytrax評價馬航為全球最佳客艙服務的航空公司和曾榮獲的最佳航空公司獎等獎項。可以說，曾經馬航在航空界廣為人知。

然而一切的榮譽皆止步于2014年，這一年是馬航史上最黑暗的一年。

3月8日，馬航MH370失聯，機上共有239人，含154名中國人。7月17日，馬航MH17被擊落，298人遇難。飛機事故數據中心發布的報告顯示，由于MH370和MH17兩起重大安全事故，馬航位列2014年度世界十大最危險航空公司首位。

即使沒有發生這兩起嚴重空難，馬航當時的日子也已經不太好過。

據馬來西亞《星洲日報》2000年10月報道，馬航因無法承擔過去兩年來面對15億元的虧損，而要求調整機票價格，國際班機票價漲10%至30%。

據新加坡《聯合早報》2000年11月報道，馬航不能靠自己生存，需要外資協助，且需要聘請外國人管理公司。《聯合早報》援引分析員觀點稱，馬航所面對的最大難題是營運地點太接近競爭對手新航，馬航必須超越其競爭對手所做的，并且做出必要的改變，如取消其國內航線和其他虧損業務，以便減輕集團虧損。

據馬來西亞《南洋商報》2001年6月報道，馬航因行政決策錯誤連連，導致財務陷入困局。《南洋商報》援引馬航董事觀點稱，馬航的營運成本，遠遠超過行業及競爭者的水平且馬航的虧損不是突如其來，早在1998年便有此跡象，而且是逐年增加虧損的數額。管理層鑒定馬航虧損的一些因素，包括商業策略與航行能力及商業機會有所分歧；各部門的生產力令人失望，服務水平也差強人意；馬航沒有與其他航空公司結盟等。

財報顯示，2011年，馬航虧損25.2億令吉，為史上最大規模虧損。2012年馬航虧損4.326億令吉。2013年，馬航客運量為1720萬人，比上年增長28.5%；銷售額151.2億令吉，同比增長1002%；虧損11.7億令吉；其中，燃油費上漲等導致支出同比增長10%；貨幣貶值造成的損失達8.16億令吉，同比增長49%，從而使虧損幅度加大。

為嘗試挽救馬航，2014年，馬來西亞國庫控股（Khazanah Nasional Bhd.）為馬航注入60億令吉并要求其退市。路透社援引知情人士消息稱，作為馬來西亞航空公司重大重組的第一步，馬來西亞國庫控股計劃將馬航私有化。馬航退市可能為國庫控股公司拯救馬航鋪墊。馬航的盈利部門如機械、地勤服務、廉價航空等可能遭到出售并剝離，員工隊伍可能遭到裁減，管理層可能將換血。

然而，這一策略并不能真正扭轉局面。

其后續營運依然面臨一系列的難題，其中迫在眉睫的當屬空難所引發的巨額賠償。按照國際慣例，在發生空難后，乘客家屬索賠所適用的法律是1999年通過的《蒙特利爾公約》（即《統一國際航空運輸某些規則的公約》），馬來西亞和中國都是該公約的締約國。

根據該公約，不管有無過錯，航空公司都必須對每名旅客的人身傷亡承擔賠償12萬美元（約110萬元人民幣）特別提款權，航空公司不得免除或者限制其責任。如果是因為馬航方面的過錯，馬航還需承擔無限額賠償責任。

當然，部分賠償金由馬航投保的保險公司支付，馬航倒不至于因支付賠償金而陷入關門的境地。比起巨額賠償金，馬航將面臨更嚴重的問題：品牌形象受損，失去公眾信任。根據馬航的報告，該公司2014年6月的載客量比2013年同期下降3.1%，客艙上座率為77%，而2013年同期為84%。

據新海峽時報報道，馬來西亞國庫控股早前宣布，其資產減值73億令吉，有半數是因馬航造成，國庫控股也面臨著重振業績的巨大壓力。據Flight global報道，馬航披露其“以比上一年略低的虧損額”結束了2018年。在其最新的季度財報更新中，馬航沒有提供任何具體財務數字，但它稱，由于多項因素作用，去年“很有挑戰性”。

據the edge markets.com報道，馬航集團CEOIzham  Ismail 稱，馬航去年面對嚴峻的挑戰，除了供過于求而導致的劇烈競爭，還有外匯波動導致燃油成本上升，固定資產負擔增加以及飛行員短缺加劇等原因。但造成馬航虧損的一大重要原因是受到廉價航空的沖擊。亞洲航空公司是馬航最強勁的民營航空對手，以非國企低成本的優勢實施廉價機票的策略，從馬航手上搶走了不少市場份額。

馬航的遭遇也許能讓人回憶起當年的環球航空。

公開資料顯示，環球航空800號班機（TWA800），于1996年7月17日，從紐約肯尼迪國際機場起飛，預定抵達巴黎戴高樂機場。班機是環球航空的波音747-100型，飛機編號N93119，搭載212名乘客及18名機組人員。不過起飛后不久便在紐約長島上空附近爆炸，造成機上全部人員罹難。

而在空難發生前，環球航空業績也不太好。由于事發前美國的亞特蘭大市正籌備即將舉行的1996年奧運會，環球航空希望借此盛事大展拳腳，擺脫多年經營不振，可是這次空難卻給予環球航空致命一擊。公司經此事故后，終于在2001年被美國航空并購消失。

相似的遭遇會否導致相同的結局，現在還未可知。在運營不佳、連年虧損的陰影下，馬航將何去何從？

*本文來源：界面新聞，本文作者：黃婕，原標題：《沖不上的云霄，馬航即將落幕？》。