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馬年春運(yùn)期間，一位19歲的男孩在火車上賣WiFi，短短半小時進(jìn)賬500元的話題引爆了微博。雖然這種登車叫賣的行為被鐵道部叫停，但仍可以看出已經(jīng)養(yǎng)成上網(wǎng)習(xí)慣的乘客對火車WiFi的需求十分強(qiáng)烈。而就在羊年春運(yùn)到來之際，部分乘客已經(jīng)可以提前享受到火車WiFi，聊聊微信、刷刷微博、看看電影來消磨漫長的火車旅程。

11月28日，搭載免費(fèi)WiFi服務(wù)的T809次直通列車從廣州東站緩緩駛離，開往香港九龍。這是我國逾10萬公里營運(yùn)鐵路中，首列正式開通WiFi服務(wù)的客運(yùn)列車。這只是開啟火車WiFii時代的序曲，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)正涌入火車WiFi領(lǐng)域。

近期，國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中傳集團(tuán)并購了此前一直在鐵路系統(tǒng)推廣列車WiFi應(yīng)用的企業(yè)江蘇京海博源信息科技有限公司，正式改名為中傳瑞有，并宣布了將在全國6個鐵路局下屬的700余趟列車上覆蓋WiFi的計(jì)劃，其中今年年底計(jì)劃開通WiFi的列車將超過100部。

“大手機(jī)”模式：3G/4G轉(zhuǎn)WiFi

“我們從兩三年前開始做火車WiFi的研發(fā)測試，但直到今年才浮出水面。”廣九線列車WiFi設(shè)備及解決方案的提供商飛天聯(lián)合系統(tǒng)技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)人對記者說道，“年初中國鐵路總公司召集了幾家公司來制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”

早在2012年，原江蘇京海博源就在廣州局、呼和浩特局、昆明局、鄭州局、北京局和蘭州局的60多趟列車上，開始試運(yùn)行其自主研發(fā)的“無線WiFi乘客列車綜合服務(wù)系統(tǒng)”，為乘客提供列車影院、乘客資訊、旅行指南等內(nèi)容，不過此時的WiFi服務(wù)只局限在局域網(wǎng)內(nèi)。

而在首列開通WiFi服務(wù)的廣九線列車上，除了可以在局域網(wǎng)上進(jìn)行車內(nèi)交友、下載應(yīng)用、觀看電影和在車上電商平臺購物外，還可以直接上外網(wǎng)，聊微信、刷微博、玩聯(lián)網(wǎng)游戲等，而且基本的上網(wǎng)服務(wù)都是免費(fèi)的。

廣九線采用的模式就是利用車載WiFi設(shè)備，將沿線的3G或4G信號轉(zhuǎn)為WiFi。簡單來說，可以把一部列車?yán)斫獬山邮杖筮\(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)信號的大手機(jī)，這部大手機(jī)需要超強(qiáng)的信號接收能力，在飛馳的列車上，依然能夠接入沿線的基站。對乘客而言，這部大手機(jī)就相當(dāng)于一個熱點(diǎn)，可以供車上的旅客接入。

這一原理和公交WiFi的技術(shù)相似，“火車WiFi的市場前景是看好的，但用戶體驗(yàn)不佳。因?yàn)楫?dāng)火車時速達(dá)到每小時200到300公里后，信號衰減程度很大。因?yàn)橐谌筮\(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)之間頻繁切換，信號就會不穩(wěn)定。”上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司負(fù)責(zé)人戴永佳在接受記者采訪時說道。