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在我國新一輪的消費升級下，郵輪產(chǎn)業(yè)正受到市場的關(guān)注。

10月10日，中國首個郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)在上海寶山揭牌，千億級郵輪產(chǎn)業(yè)鏈浮出水面。寶山吳淞口國際郵輪港在歷經(jīng)6年試驗建設(shè)后，將邁入更高質(zhì)量發(fā)展階段，其背后的促動意義不言而喻。

目前，基于郵輪母港建設(shè)，我國已形成了三大郵輪圈：以上海為中心的長三角郵輪圈、以天津為中心的環(huán)渤海郵輪圈、以廣州為中心的南海郵輪圈。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國郵輪產(chǎn)業(yè)正處于動態(tài)調(diào)整期，并將在下階段邁入高質(zhì)量發(fā)展期。我國郵輪發(fā)展10年來，出境人數(shù)由1萬多人發(fā)展到239萬人，年均增長40%~50%。

郵輪經(jīng)濟(jì)風(fēng)口將至。更多國內(nèi)本土公司將參與到郵輪設(shè)計、建造、運營等環(huán)節(jié)中；而這也將極大地助推該領(lǐng)域人才、教育、文化和配套設(shè)施的發(fā)展。

背景丨郵輪邁入全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展期

今年以來，我國郵輪領(lǐng)域的大動作頻現(xiàn)。

就在9月初，國內(nèi)首艘自主建造的極地探險郵輪在招商工業(yè)位于江蘇海門的基地交付。這意味著，我國從此具備了自主建造郵輪的技術(shù)能力，造船業(yè)最后一塊“黃金高地”被攻克。

第一財經(jīng)從中船科技了解到，國產(chǎn)首艘大型郵輪于10月18日在上海外高橋開工。設(shè)計、采購、適應(yīng)性改造等工作均已完成，合資方是意大利芬坎蒂尼專業(yè)建造公司。

隨著郵輪制造水準(zhǔn)得到國際認(rèn)可，該領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈條也逐步形成。上海市交通委主任謝峰表示，郵輪的高質(zhì)量制造體系預(yù)示著，我們要開始參與國家層面的產(chǎn)業(yè)分工。

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)究竟有多大呢？中國國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁認(rèn)為主要體現(xiàn)在兩個方面：一是在旅游者消費、船員消費、企業(yè)管理消費方面貢獻(xiàn)較大；二是在固定資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以及公共服務(wù)等所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)體量非常巨大。

以上海寶山為例，包括港口運營及配套、郵輪建造及零配件維修、旅行社開發(fā)及酒店餐飲等相關(guān)企業(yè)在寶山已有137家，稅收總計達(dá)到了12億元，這一數(shù)值在發(fā)展初期已非常理想。經(jīng)相關(guān)部門測算，到2021年整體收益將達(dá)到121億元。

“預(yù)計到2035年，上海郵輪經(jīng)濟(jì)的總產(chǎn)值可達(dá)到2000億元，占GDP比重將達(dá)2.1%。如果加上延伸效應(yīng)，預(yù)計綜合產(chǎn)值可達(dá)5000億元。”葉欣梁稱。

機(jī)會丨突破40%國產(chǎn)率

隨著國內(nèi)首艘自主建造的極地探險郵輪的交付，我國郵輪的自主設(shè)計建造進(jìn)入了快車道。

招商局工業(yè)航運部總監(jiān)洪星表示，我國豪華郵輪的設(shè)計從2019年開始進(jìn)入實施階段。“但由于以前沒有建造過郵輪，因此我們的策略是，與國際上一些主要的郵輪設(shè)計建造公司進(jìn)行合資。”

瓦錫蘭集團(tuán)是具有悠久歷史的歐洲郵輪建造商，其郵輪與渡輪分部銷售總經(jīng)理邁克爾·阿爾茨（Maikel Arts）認(rèn)為，對于中國郵輪建造商而言，產(chǎn)能與資金是首要挑戰(zhàn)，因為郵輪建造要將推動系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)等各類組件組合在一起，有很大風(fēng)險，也需要投入大量資金。

因此，他稱，好的郵輪建造模式需要有一個項目總包，讓所有的供應(yīng)商在標(biāo)準(zhǔn)之上，且明確各自的責(zé)任；同時，對于一些原廠制造商（利益相關(guān)方）也應(yīng)盡早加入到項目的生命周期并參與設(shè)計環(huán)節(jié)。

郵輪設(shè)計建造加速推進(jìn)本土化的同時，本土設(shè)備供應(yīng)商的機(jī)會也正在形成。

招商局集團(tuán)副總經(jīng)理、招商工業(yè)董事長王崔軍告訴第一財經(jīng)，郵輪目前設(shè)備國產(chǎn)化率約為40%。隨著郵輪配套產(chǎn)業(yè)逐步形成，將引進(jìn)海外技術(shù)與國內(nèi)廠商合作，使中國最核心材料與設(shè)備的國產(chǎn)化率達(dá)到70%~80%。

芬蘭知名郵輪設(shè)計公司德他馬林相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，歐洲的技術(shù)與設(shè)備供應(yīng)商更具經(jīng)驗，相對來說風(fēng)險就會偏低，但其產(chǎn)品價格比國內(nèi)供應(yīng)商更昂貴，“同時物流方面也有一定成本”。

事實上，在新建郵輪的過程中，建造商會更關(guān)注成本有效性，即成本效益。所以如果本地供應(yīng)商能夠提供高質(zhì)量的產(chǎn)品、技術(shù)，建造商會愿意讓它們參與到新建項目中，為郵輪建造帶來便利。上述德他馬林相關(guān)負(fù)責(zé)人說，本地供應(yīng)商正在提升產(chǎn)品穩(wěn)定性以及相關(guān)設(shè)備材料的質(zhì)量，它們正在向全球領(lǐng)先的供應(yīng)商看齊。

對于初涉郵輪建造領(lǐng)域的本土企業(yè)，最大的問題還是在于標(biāo)準(zhǔn)的不清晰。

船級社是建立和維護(hù)船舶和離岸設(shè)施建造和操作的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)。中國船級社郵輪項目組船型組組長謝大明表示，很多中國廠商對認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不太清楚。“這些廠商過去造的是貨船，貨船與郵輪所需要的產(chǎn)品有很大的差別。無論是技術(shù)人員或是企業(yè)經(jīng)營者，都很難理解這種差別。”

謝大明舉例稱，有一家生產(chǎn)家具的廠商，他們知道船上的家具是需要防火的，但他們理解的防火僅僅是“用火焰噴射時不著火”。但其實這個產(chǎn)品要經(jīng)過一個標(biāo)準(zhǔn)的防火測試，然后船級社才能簽發(fā)證書。

此外，郵輪產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計要關(guān)注船只的可靠性、耐久性、環(huán)保性，這樣才能通過監(jiān)管的審核。

難題丨融資模式與財務(wù)回報

對于建造郵輪的企業(yè)而言，較強(qiáng)的資金支持必不可少，那么錢從哪兒來？

中船郵輪科技發(fā)展有限公司總設(shè)計師孫長慶說，郵輪建造是一個系統(tǒng)工程，涉及超2000萬個零部件、7億美元的支出，這需要大量資金支持。資金籌集的過程包括政策性銀行、商業(yè)銀行以及一些融資租賃公司、財務(wù)公司、信托公司等。

第一財經(jīng)了解到，“融資租賃”是郵輪產(chǎn)業(yè)的重要融資模式。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的融資租賃公司已提供了全球郵輪領(lǐng)域25%的融資比例。經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)的主體，大多擁有實力強(qiáng)大的股東背景，如央企銀行等。

我國自2013年就開始為境外郵輪建造商融資，其標(biāo)志性事件是工銀金融租賃與銀海郵輪合作開展五星級郵輪“銀影”號的融資租賃業(yè)務(wù)。今年8月，鼓浪嶼號郵輪也以融資租賃的方式租給了中旅和中遠(yuǎn)海運新成立的合資公司。

在此背景下，融資租賃公司需要對郵輪資產(chǎn)進(jìn)行判斷，并評估其帶來的財務(wù)回報。

“國內(nèi)的融資租賃公司將郵輪歸入船舶融資的領(lǐng)域，但其實這兩者的區(qū)別很大。”洪星認(rèn)為，第一，從租約期限來看，貨船和郵輪完全不同，郵輪參與長期租賃的案例較少；第二，從供應(yīng)鏈來看，貨船的貨運相關(guān)企業(yè)更多。因此，盡管郵輪是一艘船，但要考量其商業(yè)模式時，仍會按照酒店、度假村的模式來計算回報。

這也意味著，評估郵輪的財務(wù)回報時，投入產(chǎn)出、人力成本等因素至關(guān)重要。

趨勢丨運營水平等需全面提升

除設(shè)計建造的硬實力外，郵輪產(chǎn)業(yè)的軟實力也逐步得到重視，這主要體現(xiàn)在兩個方面：人才培養(yǎng)和運營水平。

郵輪人才主要分為上游、中游與下游：上游是設(shè)計制造；中游是郵輪公司的運營；下游則是碼頭服務(wù)，又可分為管理類、專業(yè)技術(shù)類、技能服務(wù)類等服務(wù)。

“港口有許多機(jī)械設(shè)備，如登船橋、叉車運輸?shù)龋瑢θ藛T需求也很大。新加坡的港口只有5位工作人員，用少量的技術(shù)型人才去對接好下面的團(tuán)隊。”上海吳淞口國際郵輪港黨委副書記徐紅說。

目前，郵輪領(lǐng)域多以旅游及酒店管理、市場營銷等專業(yè)目錄出現(xiàn)。如何提高郵輪專業(yè)在我國各大高校的滲透度?上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院副院長孟勇認(rèn)為，應(yīng)該從每年的春季招考開始逐步改革，與學(xué)生面對面交流選擇該專業(yè)的目的、是否具備基本素質(zhì)等。在就業(yè)環(huán)節(jié)，要實行產(chǎn)學(xué)合作，讓學(xué)生盡早去郵輪公司實習(xí)，融入這一工作體系。

運營水平方面，隨著我國自主運營的鼓浪嶼號9月27日首航，中國公司也在郵輪管理層面發(fā)揮起了作用。

有法律專業(yè)人士指出，由于郵輪法律信息非常復(fù)雜，包括游客習(xí)慣、船舶建造及運營地區(qū)的各項事宜，都會在不同細(xì)節(jié)上呈現(xiàn)不同的法律問題。因此，引入保險機(jī)制是一個很好的解決方案，可以降低風(fēng)險。無論是個人損傷、財產(chǎn)損失，還是包船商的空艙風(fēng)險，保險機(jī)制都能做出快速反應(yīng)。

銷售能力是郵輪運營公司盈利能力的重要指標(biāo)。同濟(jì)大學(xué)城市風(fēng)險管理學(xué)院院長孫建平稱，目前郵輪產(chǎn)品通過旅行社售賣的瓶頸在于渠道單一、風(fēng)險集中，需要將分銷模式多元化，比如，可以改變以往對包船業(yè)務(wù)的依賴，逐步拓展零售模式，鼓勵直銷模式等。

 *本文來源：第1財經(jīng)，作者：鄒臻杰，原標(biāo)題：《我國郵輪產(chǎn)業(yè)將爆發(fā)，40%國產(chǎn)率暗藏商機(jī)》。