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10月23日，波音公司發(fā)布了2019年三季度財報。數據顯示，三季度波音實現了199.8億美元的營業(yè)額，較去年同期減少51.7億美元。凈利潤為11.67億美元，同比下降51%。相比去年同期，前三季度凈利潤整體下跌了95%。

2019年第三季度，波音經營性現金流為負24.24億美元，而去年同期為45.59億美元，這反映出737飛機的低交付量和飛機預付款的減少以及收支時間安排的變化。

在商用飛機部分，波音的經營繼續(xù)受到737MAX影響。第三季度營收為82.49億美元，較去年同期降低67%；運營虧損4000萬美元。

第三季度共交付62架飛機，去年同期為190架。前三季度共交付118架737飛機，去年同期為407架。

波音方面表示，受全球貿易環(huán)境影響，預計從2020年末開始的大約兩年時間里，將787的生產率降低到每月12架。777X正在進行飛行前的測試，并有望在2020年初進行首飛。公司預計，將于2021年初交付首架777X。

本季度波音獲得商用飛機訂單價值50億美元，其中包括大韓航空20架787飛機，新西蘭航空8架787飛機和中華航空6架777貨機的訂單。商用飛機儲備訂單依舊雄厚，共有近5500架飛機，價值3870億美元。

波音公司總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg）表示：“我們的首要任務仍然是確保737MAX安全返回服務。我們還采取了行動，以進一步加強公司對產品和服務安全性的關注。”        

波音737MAX去年連續(xù)發(fā)生兩起墜機事故，自今年3月起停飛，至今一直拖累波音公司整體表現。

本月早些時候，歐洲航空安全局曾預計，最早明年一月解禁737MAX。但近幾天來，波音737MAX又有新風波。

10月18日，美國聯(lián)邦航空局稱，波音的飛行員其實早在2016年就發(fā)現737MAX飛機存在安全隱患，但這一問題并沒有被及時反映到監(jiān)管機構。

2016年，一名737 MAX的首席測試飛行員向另一名飛行員發(fā)送消息，稱MCAS系統(tǒng)在模擬飛行中難以操作、性能失常。但直到今年10月17日，波音公司才向美國聯(lián)邦航空局（FAA）公布兩名飛行員之間的通訊。

《紐約時報》援引知情人士消息表示，這一事件在波音公司內部引發(fā)擔心，認為這可能會影響737MAX飛機恢復運營的進展。

 *本文來源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《快看|737MAX繼續(xù)拖累波音，三季度凈利潤大跌51%》。