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1月13日，波音新任首席執(zhí)行官David Calhoun即將上任。正當(dāng)市場翹首以待新官上任會有哪些新舉動時，波音在過去的一周又一次站上風(fēng)口浪尖。當(dāng)?shù)貢r間1月8日凌晨，一家烏克蘭航空公司的波音737-800在伊朗墜毀，該公司股價當(dāng)日跌超1.5%，不過，由于各方對事故原因各執(zhí)一詞，可能是機(jī)械故障，也有可能是被導(dǎo)彈擊落，具體結(jié)果尚未確定，仍需等待相關(guān)部門調(diào)查結(jié)果。

與此同時，就深陷2019年墜機(jī)丑聞的波音737 Max，波音向美國國會提交了100多頁的信息報告，其中不乏波音內(nèi)部的“重磅”對話。一位波音員工聲稱737 Max是“小丑設(shè)計的”，引發(fā)了國會諸多議員的不滿。盡管波音和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都強(qiáng)調(diào)這一報告不會影響對737 Max的安全審查，但是對于Calhoun來說，如何整改公司內(nèi)部文化將成為其上任后的一大課題。

2020年的波音，籠罩在迷霧重重的云層里。

事故疑云重重

當(dāng)?shù)貢r間1月8日，烏克蘭國際航空公司一架波音737-800客機(jī)從德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場起飛前往烏克蘭首都基輔，起飛后不久墜毀，機(jī)上167名乘客和9名機(jī)組人員無一生還。

據(jù)烏克蘭外交部長Vadym Prystaiko透露，機(jī)上有82名伊朗人，63名加拿大人和11名烏克蘭人，其中包括兩名乘客和九名機(jī)組人員。此外，還有10名瑞典人、4名阿富汗人、3名德國人和3名英國人。

目前，關(guān)于該架飛機(jī)墜毀的原因尚無定論。航班跟蹤網(wǎng)站FlightRadar24的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)貢r間1月8日早上6點12分，這架客機(jī)從德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場起飛，于6點14分失去聯(lián)系。飛機(jī)向西飛行，但從未飛到8000英尺(約合5800米)以上的高空。

伊朗道路和交通部發(fā)言人Qassem Biniaz在事故發(fā)生后曾表示，飛機(jī)的一個引擎著火，飛行員隨后失去了對飛機(jī)的控制，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

此外，墜機(jī)事件發(fā)生后，烏克蘭駐伊朗大使館最初發(fā)表聲明稱，墜機(jī)原因排除恐怖主義或火箭襲擊。但隨后該聲明從使館網(wǎng)站上刪除，取而代之的一份聲明，稱得出任何結(jié)論還為時過早。

美國國家運(yùn)輸安全委員會前委員John Goglia認(rèn)為，單引擎故障導(dǎo)致飛機(jī)墜毀是非常罕見的情況。

烏克蘭國際航空公司運(yùn)營副總裁Ihor Sosnovsky在一份聲明中表示，“鑒于機(jī)組人員的經(jīng)驗，出錯的可能性很小。我們甚至沒有考慮過這樣的可能性。”

其實，這不是波音737-800第一次發(fā)生過致命事故。2016年3月，一架從迪拜起飛的迪拜航空波音737-800飛機(jī)在試圖降落在俄羅斯頓河畔羅斯托夫機(jī)場時墜毀，機(jī)上62人死亡。2010年5月，印度航空快運(yùn)公司(Air India Express)從迪拜起飛的另一架波音737-800客機(jī)在試圖降落印度芒格洛爾國際機(jī)場時墜毀，機(jī)上150多人死亡。

2019年，波音737-800飛機(jī)一直是監(jiān)管機(jī)構(gòu)檢查的對象，因為多家航空公司開始報告這一機(jī)型機(jī)身上一個連接機(jī)翼的部件出現(xiàn)了裂紋。

波音去年10月表示，世界各地的航空公司在接到美國安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的命令后，對810架飛機(jī)進(jìn)行了檢查，其中有38架飛機(jī)需要維修，占總數(shù)的5%。

波音公司發(fā)言人Paul Bergman對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，目前除了公司聲明之外，沒有任何其他最新消息可以提供。

波音1月8日在一份聲明中表示：這是一個悲傷的事件。我們衷心地向機(jī)組人員、乘客和他們的家人表示慰問。我們與航空公司的客戶保持聯(lián)系，并在這個困難時期支持他們。我們隨時準(zhǔn)備提供任何需要的幫助。

1月9日，多個國家針對此事發(fā)聲。烏克蘭國家安全與防務(wù)委員會秘書丹尼洛夫推測了客機(jī)墜毀的四種潛在原因：飛機(jī)被防空導(dǎo)彈擊落、與其他飛行器在空中相撞、恐怖襲擊、技術(shù)原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)損壞或爆炸。

加拿大總理特魯多9日召開新聞發(fā)布會稱，“我們有來自多個來源的情報，包括我們的盟友和我們自己的情報”，表明飛機(jī)是被伊朗導(dǎo)彈擊落的。

美國總統(tǒng)特朗普也表示，他不認(rèn)為是機(jī)械故障導(dǎo)致了飛機(jī)墜毀。“這架飛機(jī)在一個非常惡劣的航區(qū)飛行”，“可能有人弄錯了。”

伊朗民用航空局局長阿里·阿貝扎德(Ali Abedzadeh)駁斥了這一說法，稱其為“不合邏輯的謠言”。伊朗民航組織9日公布的初步調(diào)查報告顯示，失事的烏克蘭國際航空公司班機(jī)是因為“技術(shù)問題”墜毀，但沒有具體說明客機(jī)遇到的是何種技術(shù)問題。報告還顯示，客機(jī)在墜毀前曾嘗試轉(zhuǎn)向、返回機(jī)場，但隨后在2440米的高空從雷達(dá)上消失，地面沒有收到來自飛行員的求助信號。

然而，“技術(shù)故障”的說法不能說服所有人。目前，失事客機(jī)的黑匣子已被找到。美國飛行員James在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，黑匣子非常重要，它可以提供飛機(jī)墜毀前發(fā)生的事情的關(guān)鍵證據(jù)。

不過，阿貝扎德表示，黑匣子將在事故發(fā)生地進(jìn)行分析，這符合國際民用航空組織的規(guī)定。他強(qiáng)調(diào)，烏克蘭調(diào)查人員將參與這一過程，但是“我們不會把黑匣子交給制造商和美國人。”

據(jù)最新消息，伊朗方面已邀請美國國家運(yùn)輸安全委員會、烏克蘭方面和飛機(jī)制造商波音公司的代表加入在伊朗墜毀的烏克蘭航空客機(jī)的調(diào)查。此外，由于失事客機(jī)上有63名加拿大人，因此加拿大運(yùn)輸安全委員會也受邀前往客機(jī)墜毀地點參與調(diào)查。

James向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者強(qiáng)調(diào)，客機(jī)墜毀的原因?qū)Σㄒ羰种匾Ｈ绻_定不是技術(shù)故障，那么這起事故就不是波音的錯，對其公司形象不會造成影響。

波音員工稱737 Max是“小丑設(shè)計的”

737-800客機(jī)墜毀的疑云尚未散去，波音“后院”再度起火。當(dāng)?shù)貢r間1月9日，波音向國會調(diào)查人員提交了100多頁的內(nèi)部信息。據(jù)這些信息顯示，該公司員工嘲笑聯(lián)邦法規(guī)，談?wù)撈垓_監(jiān)管機(jī)構(gòu)，還拿737 Max在研發(fā)過程中的潛在缺陷開玩笑。

根據(jù)對話內(nèi)容，這些員工似乎在討論，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)對模擬器進(jìn)行認(rèn)證期間，該公司向美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）隱瞞了部分問題。據(jù)悉，這些模擬器曾用于Max的開發(fā)，也曾用于培訓(xùn)之前從未駕駛過737飛機(jī)的飛行員。

“你會讓你的家人乘坐經(jīng)過Max模擬器訓(xùn)練的飛機(jī)嗎?我不會這么做。”一名波音員工在一次交流中對一名同事說。“（我也）不會。”那位同事回答說。

在另一組信息中，波音員工們質(zhì)疑Max的設(shè)計，甚至詆毀自己的同事。“這架飛機(jī)是由小丑設(shè)計的，小丑反過來又由猴子監(jiān)督。”一名員工在2017年的一份交流中寫道。

這些電子郵件和即時信息的泄露，是波音在這場危機(jī)中遭遇的最新尷尬事件。這場危機(jī)已讓波音公司損失了數(shù)十億美元，并對全球航空業(yè)造成了嚴(yán)重破壞。目前仍沒有跡象表明737 Max何時可以復(fù)飛，因為該公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)繼續(xù)發(fā)現(xiàn)了737 Max新的潛在缺陷。

1月5日，F(xiàn)AA和波音表示，他們正在評估737 Max尾部的電線問題。據(jù)報道，波音正在評估兩束電線是否靠得太近。這可能導(dǎo)致短路，如果飛行員沒有做出適當(dāng)反應(yīng)，還可能導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。一位官員表示，線路問題可能會推遲737 Max的回歸。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些信息可能會使波音與FAA之間的緊張關(guān)系進(jìn)一步復(fù)雜化。不過，該公司和FAA9日均表示，這些信息沒有引發(fā)新的安全擔(dān)憂。

波音表示，該公司在去年12月就這些文件通知了FAA，盡管這名員工曾表示要“掩蓋”模擬器的問題，但它“沒有發(fā)現(xiàn)任何向美國聯(lián)邦航空管理局謊報模擬器資格活動的情況”。

FAA發(fā)言人林恩·倫斯福德(Lynn Lunsford)在一份聲明中表示，這些信息沒有揭示任何新的安全風(fēng)險。“在審查了文件中提到的特定模擬器的記錄后，該機(jī)構(gòu)認(rèn)定，在過去六個月里，F(xiàn)AA對設(shè)備進(jìn)行了三次評估，并取得了合格證書，”倫斯福德說，“文件中發(fā)現(xiàn)的任何安全隱患都已得到解決。”

倫斯福德補(bǔ)充道，“雖然文件中某些措辭的語氣和內(nèi)容令人失望，但FAA仍在關(guān)注完整的程序，以便讓波音737 Max回歸。”

這些信息激怒了幾名國會議員，他們認(rèn)為這是對安全的漠視，而且公司文化存在更廣泛的問題。

康涅狄格州民主黨參議員Richard Blumenthal表示，他將推動召開新的國會聽證會，對波音領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)出的“令人震驚”的信息提出質(zhì)疑。

負(fù)責(zé)眾議院對737 Max研發(fā)進(jìn)行調(diào)查的眾議院交通委員會主席Peter DeFazio表示，新發(fā)布的信息“極其糟糕”。DeFazio強(qiáng)調(diào)，“他們描繪了一幅非常令人不安的畫面，顯示波音為了逃避監(jiān)管機(jī)構(gòu)、機(jī)組人員和飛行大眾的審查，愿意付出巨大代價，即使自己的員工也在內(nèi)部發(fā)出警報。”

負(fù)責(zé)參議院對波音公司調(diào)查的商務(wù)委員會主席、參議員Roger Wicker也表示，最新的文件“對FAA對認(rèn)證過程的監(jiān)督有效性提出了質(zhì)疑”。

目前，美國司法部正在對這架波音737 Max客機(jī)進(jìn)行積極的刑事調(diào)查，何時能有結(jié)果仍不得而知。

波音9日在聲明中表示，披露這些信息是為了提高FAA的透明度。然而，分析認(rèn)為，這一消息再次激起了美國國會議員的憤怒，也給David Calhoun帶來了更大壓力，這將要求他在1月13日上任后徹底改革公司文化，并努力修復(fù)與監(jiān)管部門之間的關(guān)系。

*本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，作者：施詩，原標(biāo)題：《737-800伊朗墜毀、737 Max再陷新丑聞 波音要涼涼？》。