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在國內(nèi)郵輪市場努力擺脫低迷的同時，本土郵輪也迎來了新的起點。1月11日晚，原隸屬于歌詩達郵輪旗下的“大西洋號”正式交付中船嘉年華郵輪有限公司（以下簡稱“中船嘉年華郵輪”），這意味著我國最大的中資控股郵輪公司迎來了首艘“大船”，不僅如此，另一艘豪華郵輪也將于今年年底加入該公司船隊。近一段時間以來，由于接連購入豪華郵輪，本土郵輪似乎再次迎來了行業(yè)春風。不過，也有業(yè)內(nèi)專家表示，雖然近年來中國企業(yè)與外國郵輪巨頭合作，欲讓本土郵輪發(fā)展提速，但仍是道阻且長。未來中資郵輪應該組建自主運營船隊、豐富無目的地郵輪游產(chǎn)品，才能真正讓本土郵輪發(fā)展迎頭趕上。

再購豪華郵輪

繼“鼓浪嶼號”之后，本土郵輪船隊又迎來了一個大家伙。據(jù)了解，此次交付的歌詩達“大西洋號”總排水量為85861噸，載客量達2210人，交付之后該船也成為目前中國運營的本土郵輪中體量最大、最豪華的郵輪。

中船嘉年華郵輪方面還透露，除了此次交付的大西洋號，按照計劃，載客 2114人的歌詩達“地中海號”也將于今年年底加入中船嘉年華郵輪船隊。此外，2艘在建的VISTA級13.5萬噸郵輪和4艘優(yōu)先訂造的VISTA級郵輪也將從2023年起陸續(xù)加入本土郵輪的行列。

“中船嘉年華的業(yè)務不僅將涵蓋郵輪運營，同時還將不斷地在中國訂造新的郵輪，并以此促進郵輪經(jīng)濟在中國乃至全球的升級和進步?！敝写文耆A郵輪有限公司董事總經(jīng)理陳然峰表示。

公開資料顯示，中船嘉年華郵輪于2018年3月19日在香港設立，由中船郵輪出資3.3億美元，占股比60%，嘉年華（英國）有限公司出資2.2億美元，占股比40%共同成立。此前按照計劃，中船嘉年華計劃在2019年底前運營自己的郵輪船隊，并為中國郵輪旅客提供服務，同時將在中國訂購并運營兩艘國際化大型新郵輪。

除了中船嘉年華郵輪，作為國內(nèi)旅游企業(yè)，中國旅游集團也搶先步子本土郵輪。2019年9月，中國旅游集團和中遠海運集團還共同出資設立的“星旅遠洋郵輪”，并將從英國購入的鼓浪嶼號打造成為本土豪華郵輪，此前該船已在廈門港投入運營。

北京第二外國語學院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌表示，近年來，由于國內(nèi)郵輪市場的飛速發(fā)展，加上政策的利好不斷，該領域已經(jīng)受到了越來越多企業(yè)關注。不過目前國內(nèi)郵輪運營的主要市場份額為外資巨頭，本土郵輪所占份額還很小，且規(guī)模有限，在這種市場環(huán)境下，本土郵輪亟需提速發(fā)展。

曾有前車之鑒

在政策和市場的助推下，本土郵輪似乎要迎來產(chǎn)業(yè)的春風，然而此前的經(jīng)驗告訴我們，在本土郵輪發(fā)展的道路上，并不會一帆風順。

2013年12月，攜程聯(lián)合磐石資本等機構組建了中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪，次年9月天海郵輪便以2.2億美元從老牌郵輪企業(yè)皇家加勒比手中購得“精致世紀”號郵輪，并改名“天海新世紀”號。兩個月后，皇家加勒比入股天海郵輪。當時，該船不僅被譽為“中國第一艘本土豪華郵輪”的稱號，同時還被譽為本土郵輪發(fā)展的起點。

然而在運營了300個航次之后，“第一艘本土郵輪”就在競爭中逐漸掉隊。據(jù)了解，在天海郵輪加入競爭隊伍幾年中，也正是國內(nèi)郵輪市場增長最快的幾年。根據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）和中國港口協(xié)會郵輪游艇碼頭分會聯(lián)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2014-2017年，國內(nèi)郵輪市場接待出入境旅客人次從172萬增長至495萬，不過伴隨旅客人次的增長，外資郵輪也不斷涌入中國市場，一時間，皇家加勒比、歌詩達、公主郵輪、NCL等諸多國際巨頭紛紛將大船部署中國。

面對強大的外部競爭，攜程和皇家加勒比郵輪公司最終宣布雙方將于當年秋天關閉天海郵輪合資公司，而“天海新世紀” 最終難逃被賣的命運，由TUI集團旗下的Marella郵輪收購。

對此，一位郵輪公司經(jīng)營者分析指出，一直以來，國內(nèi)企業(yè)都在嘗試郵輪本土化發(fā)展，不過，與國際郵輪相比，國內(nèi)郵輪無論從噸位還是到數(shù)量上均不及海外巨頭。此外國際郵輪公司普遍運營4艘及以上船舶，以達管理成本上的平衡，而當前國內(nèi)郵輪公司普遍都為單船公司，一旦出現(xiàn)市場波動，財務數(shù)據(jù)不一定會好看，同時意味著抵御市場風險的能力就弱很多。

依然任重道遠

如今，雖然發(fā)展再次提速，不過本土郵輪依然任重道遠。上述業(yè)內(nèi)人士進一步指出，此次中船嘉年華郵輪發(fā)展本土郵輪打破了單船運營的模式，其中包括將持續(xù)購入多艘豪華郵輪，雖然邁入了新的門檻，不過在本土化發(fā)展的道路上，還有很多問題需要克服。

王興斌強調(diào)，本土郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨最大的阻礙是在人才管理方面，無論是船隊的運營還是船上郵輪旅游經(jīng)營，都需要相應的人才，而我國還在起步階段。對業(yè)內(nèi)而言，郵輪即是交通工具，更是旅游目的地，就好比一座移動的五星級酒店，在船上進行吃、喝、娛樂等活動，然而真正運用并非像經(jīng)營五星級酒店那樣簡單，即便像服務人員也需要熟悉海上的操作，經(jīng)營者更需要如何保證餐廳、客房每個流程運作順利，保證游客在海上的安全，目前國內(nèi)針對郵輪旅游方面的學科還很少，未來需要補足。

另據(jù)了解，雖然中船嘉年華郵輪此次將“大西洋號”收歸本土郵輪序列，不過其運營依然交由外資郵輪公司歌詩達郵輪方面代為運營。有知情人士表示，該船具體交由外方運營多長時間尚不得而知，不過可以看出，組建本土化郵輪運營團隊并非易事。

此外，由于中國郵輪市場目前仍然由外資巨頭占據(jù)主要份額，本土郵輪如何提升競爭力，獲得新的市場份額也是需要考慮的。據(jù)了解，目前中國市場上運營的主要出境游航線均由皇家加勒比、歌詩達郵輪、地中海郵輪、星夢郵輪等郵輪公司把持，且排水量和載客數(shù)也普遍大于本土郵輪，業(yè)內(nèi)人士指出，這就需要本土郵輪除了在價格之外，更要在航線和產(chǎn)品以及服務上下功夫。

值得注意的是，2019年7月，海南省正式印發(fā)《海南郵輪港口海上游航線試點實施方案》，其中該方案中提到，只允許中資方面郵輪公司（指中資出資比例不低于51%的國際郵輪運輸業(yè)務的企業(yè)法人）進入。有業(yè)內(nèi)人士認為，諸多政策的利好，也給本土郵輪的發(fā)展提供了新的思路。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航也表示，隨著越來越多的中資郵輪進入亞州市場，期待我國能出臺更多政策，如優(yōu)惠稅收等切實扶持嬰兒期的本土郵輪產(chǎn)業(yè)。

*本文來源：北京商報，作者：關子辰，原標題：《再度購入豪華大船 本土郵輪能否迎來春天？》。