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據行業內人士透露，目前包括留學生在內的海外華人，對公務機包機回國的需求的確增長明顯，但不管是包機還是“拼機”都要謹慎選擇包機運營商，同時隨著國內對境外疫情輸入防控愈加嚴格，包機回國之路也并不簡單。

隨著海外新冠肺炎疫情持續發酵，歐美多個國家宣布學校停課，包括意大利、丹麥、西班牙、波蘭、美國、英國等多所高校。據聯合國教科文組織官方網站消息，截至3月20日，全球已有124個國家和地區實行停課，造成全球逾12.54億兒童和青少年因新冠肺炎疫情而停課，人數約為全球注冊在校生的72.9%。

與此同時，目前國內疫情基本得到控制，海外學校休學停課促使留學生成了近期歸國浪潮中的重要群體。但受疫情影響，回國之路并不簡單，多國暫停部分航線、縮減航班班次，直飛回國的航班一票難求，很多人只能選擇轉機或乘坐公務機包機回國。

相比普通民航的轉機或者直飛，在全球新冠肺炎疫情下，公務機包機人數少，交叉感染的風險相對低，并且能實現點對點的對接，這些明顯優勢導致短時間內公務機包機的需求大增，甚至供不應求。中國公務航空集團董事局主席兼首席執行官廖學鋒告訴新京報記者，最近公務飛機真的“忙”不過來了，公司公務機包機業務增長同比達到200%，尤其是歐美航段的留學生需求增長非常明顯。

公務機管理公司華龍航空集團總裁劉暢也對新京報記者表示，近一兩周，公司境外包機需求暴增，目前至少有200位客人提出了包機需求，其中歐美航段增長很大。因為近期歐美一些學校宣布停課并關閉學校，成年人在居家隔離、生活自理方面問題不大，但很多孩子無法繼續在學校住宿，也沒有很好的防護措施，家長們就非常心急，希望通過公務機包機把孩子接回來。

據廖學鋒介紹，目前中國市場的公務機數量在500架左右，其中一部分為公務機運營商運營的自有飛機，提供包機服務；另一部分為私人購買的公務機，由公務機公司提供托管服務。據《2018年亞太地區公務機包機報告》顯示，截至2018年6月，中國內地提供包機服務的機隊數量為87架。

根據相關政策規定，提供包機業務的公務機，需要具備CCAR-135部資質，而公務機機主的飛機，一般是按照CCAR-91部資質來運營，不能用于商業出租，這也就意味著目前國內只有少部分公務機能夠提供包機服務。

同時，劉暢介紹，疫情期間，受隔離政策影響，國外的包機公司擔心機組隔離造成一定的經濟損失，一般不會入境中國，所以運力也就更加緊張。

在公務機包機需求暴增、運力緊張的背景下，公務機因倫敦飛上海單座18萬元引發了公眾關注，但實際上對于公務機公司來說，單個座位進行售賣并非常態，而是在當前公務機包機業務需求大幅增長、其他業務受疫情沖擊下滑的情況下，公務機運營商或平臺應對疫情的辦法之一。廖學鋒告訴新京報記者，公務機通常來說是不包座位而是包整機，“拼包機”只是特殊時期在客戶的再三要求下形成的想法。

劉暢則表示，公務機“拼機”的合法合規性存在一定質疑，同時“拼機”會導致乘客接觸到陌生乘客，無法保證乘客的絕對安全，失去了公務機私密性和安全性的優勢，所以目前華龍航空并未開展“拼機”業務。

不管是進行公務機“拼機”還是整機包機，乘客并非都是直接和擁有飛機的包機運營商對接。和民航機票銷售類似，包機業務也有代理分銷和航司直銷，雙方競爭中又有合作。有業內人士表示，代理多是平臺形式，可以涵蓋多個公務機航司的資源，并非自己運營。

華龍航空則是直接承運包機的公務機運營商，劉暢介紹，目前華龍航空的包機也會和國際包機資源進行合作，比如接海外華人回國，會利用國際資源來做運行保障，而公司的飛機主要滿足國內飛行和客戶自身的出行需求。比如，合作的海外包機運營商負責把乘客運到東南亞地區，華龍航空國內的飛機再進行接駁，把客人運送到他想去的國內目的地。同時，在運送客人回國的時候航司會嚴格審核客人的生活軌跡和健康情況，到達國內后也會遵守國內的隔離防疫政策。

公務機包機運力緊張且并非是單一銷售渠道，同時公眾對公務機包機的了解遠不及對民航的認識，這也就導致特殊時期公務機包機市場出現了個別行業亂象。有消費者表示，在自己的朋友圈甚至也出現了賣包機座位的微商，真實性不得而知。對此，劉暢表示，最近就有客人詢問某些包機行程的真實性，而目前行業內的確存在欺詐行為。比如，利用公眾恐慌情緒傳播“拼機”訂單，但客人交了“拼機”的錢之后，卻無機可坐、不了了之；另外還有運營商越界運營，比如只有18個座位，卻要賣19、20個座位，嚴重破壞了公務機行業的安全規范。

劉暢提醒，有包機需求的乘客一定要聯系在行業里面有一定口碑的運營商，確保行程的真實性，否則可能不僅會造成經濟損失，還會錯過回國的黃金時間和窗口。

境外疫情蔓延，國內為嚴防輸入性病例引發本地感染，也采取了相應的措施。公務機包機回國比起民航雖然具有一定優勢，但在特殊時期的回國之路也不簡單。

3月17日，北京提出了進一步嚴格公務機進京管理的要求。對此，劉暢認為，為了嚴防輸入性疫情，國內不斷出臺相關政策，并且加強了檢疫程序，公務機運營商也要不斷進行相應調整；另外，國內一些機場已經不再接受公務機，或者將公務機乘客分流在民航航班通道，這也讓公務機包機運輸受到了一定影響。

同時，雖然公務機包機業務在疫情中得到關注，但劉暢指出，這樣的需求畢竟是一個短期行為，目前包機的需求大多是單向需求，到達目的地之后，客人基本不會安排其他行程，尤其是疫情期間會盡量避免出行。所以除包機業務外，公務機行業和其他旅游行業一樣，在疫情中遭受了巨大的沖擊。

*本文來源：微信公眾號“每日旅游新聞”（ID：xjbnews），作者：王勝男，原標題：《運力緊張、一票難求，公務機包機需求暴增背后》。