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在線旅游，拼多多暗自發力。

繼去年年底上線火車票業務后，近期拼多多在App端低調上線“飛機票”業務，拼多多又在打什么算盤？

目前看來，拼多多在電商業務之外，或許又瞄準了在線旅游業務，以火車票、飛機票入局，再攻高盈利性的酒旅產品。

拼多多對于在線旅游的布局，或將再現其與國美結盟、大額直降賣汽車的業務邏輯——誰有困難，就和誰結盟。

無法賺大錢的飛機票，卻非賣不可

和火車票相似，飛機票業務的入口同樣位于拼多多App首頁的“充值中心”內。不過，目前在小程序端首頁的“充值中心”內，并未發現飛機票業務的入口。

不同的是，拼多多的火車票除了擁有App和小程序首頁“充值中心”內部入口以外，還在App和小程序端分類/搜索頻道的充值欄目中，擁有獨立入口，且在“多多旅行”頁面的居中位置擁有“火車票上線了！”宣傳板塊。

左為App端；右為小程序端

在價格方面，隨機選取同一日期、路線的航班信息進行查詢，與攜程旅行、飛豬兩個App的價格進行對比后發現，拼多多的最低價格相對更便宜一些，這表明拼多多或多或少對飛機票業務進行了補貼。

左至右依次為：拼多多、飛豬、攜程

今年4月，航空旅游B2B同業交易平臺51BOOK宣布與拼多多達成戰略合作，雙方將共享產品、運價、技術資源和供應鏈，51BOOK將為拼多多提供一站式、全流程在線機票預訂解決方案。現在看來，與51BOOK的結盟或許正是拼多多開賣飛機票的先決條件，且不排除上線飛機票業務正是二者戰略合作的落地。據了解，51BOOK還是攜程等垂直OTA平臺的機票供應商，并先后幫助京東、驢媽媽、財付通等多個平臺上線機票業務及提供代運營服務。

不過，單就飛機票業務而言，拼多多是賺不到大錢的。36氪曾在針對拼多多上線火車票的報道中提到，一位OTA行業人士表示，飛機票傭金在2到3個點，火車票則完全0傭金、不賺錢。也就是說，雖然不似火車票完全不賺錢，但飛機票2至3個點的傭金率也實在不高。

同時，在線機票預訂領域早已形成“巨頭壟斷”的格局。據易觀數據，以2019年二季度為例，中國在線機票預訂市場被攜程、去哪兒、飛豬共同占據超70%的市場份額。

來源：易觀

賺不到大錢，又無市場份額優勢，拼多多開賣飛機票圖什么？

顯然，與火車票相比，機票的客單價更高，且更能打入高消費群體。拼多多雖然通過百億補貼進一步擴大了用戶群體，但僅靠補貼的產品是遠遠不夠的，如果想要養成用戶對平臺的粘性，拼多多就要拿出相應的服務。

由此可見，無論是聯手上汽集團賣車，還是打通國美家電，又或者是現在起步的飛機票，都是拼多多想要留住高消費群體的舉措。百億補貼拉新之后，拼多多已經在向如何留住用戶而努力了。

酒旅才是終極目標？

拼多多更大的目的會是在線旅游嗎？

除了垂直OTA平臺以外，匯集巨大流量的電商平臺也是在線旅游的重要玩家。阿里有飛豬，京東有京東旅行，剩下手握超6億年度活躍買家的拼多多蠢蠢欲動。

火車票和飛機票不大賺錢，卻是拼多多入局在線旅游的必要條件。擁有火車票、飛機票等業務，是完成出行-住宿-游玩等服務閉環的關鍵之一。這可以理解為，當用戶在平臺完成交通票的購買，才更有可能留存下來繼續瀏覽酒店、旅游等產品。

通過火車票、飛機票獲得入局資格后，拼多多會將重心聚焦于酒旅產品嗎？

可以確定的是，截至目前，拼多多的“多多旅行”中已包含國內游、出境游、國內門票等品類。此外，去年9月環球旅訊就曾報道，拼多多已經開始邀請旅游商家入駐平臺，可發布旅游路線/商品/服務、景點門票/周邊游、特價酒店/客棧/公寓旅館三大類產品信息。

針對上述消息，盡管拼多多對36氪予以否認，但長遠來看，若拼多多想要擴大在線旅游業務的版圖，酒旅產品是繞不開的，畢竟它才是在線旅游平臺的重要收入來源及盈利點之一。

以垂直OTA平臺攜程（TCOM.US），和跨界玩家美團點評（03690.HK，下稱美團）為例。從攜程的收入結構來看，除了2020年Q1受疫情影響等特殊情況以外，住宿預訂幾乎常年是攜程第一/二大收入來源，而住宿預訂和旅游度假兩項收入相加基本上也會超過交通票務收入。

而據美團財報，2019年四個季度，其到店、酒店及旅游業務的毛利率均高達88%以上，足以證明到店、酒店及旅游業務的盈利能力。

攜程收入結構

誰遇到困難，就和誰結盟？

值得注意的是，拼多多上線飛機票業務的時機正值疫情之下中國旅游業已顯現復蘇跡象，端午節小長假即將到來，以及電商“618”大促之際。

除了有可能在“618”大促期間將飛機票業務作為一個宣傳噱頭以外，此時加快擴展在線旅游業務的步伐對于拼多多而言，實屬良機。美團研究院數據顯示，“五一”假期期間高端酒店（不含民宿）的日均訂單量恢復率已達89.0%，非高端酒店恢復率為64.7%。國內旅游業已經逐漸復蘇，而即將到來的端午節小長假或將為在線旅游平臺貢獻新一波紅利。

此外，目前看來，拼多多對在線旅游業務的潛在布局，或將重現其在家電、汽車銷售領域的業務邏輯，即“誰遇到了困難，就和誰結盟”。當國美零售（00493.HK）在與老對手蘇寧易購（002024.SZ）的競爭中越發處于下風，拼多多找到了補齊家電業務短板的機遇——認購國美零售2億美元可轉債，與之達成全面戰略合作；當汽車行業在疫情之下遭遇重創，拼多多發現了為整車銷售業務挖掘潛在供應鏈合作伙伴的機遇——與車企及經銷商達成合作，共同推出“秒殺汽車”活動。

這次，拼多多又盯上了疫情之下同樣遭遇重創的旅游行業。對于早已暗自發力的拼多多來說，這或許是一個絕佳的深入時機。

長遠來看，不排除拼多多在該領域尋找“失意”巨頭結為聯盟的可能性。同時需要注意的是，拼多多的版圖又一次擴大了。

*本文來源：36氪，作者：李欣，原標題：《焦點分析 | 賺不了大錢的機票火車票，為何拼多多非賣不可？》。