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1個(gè)半月前，翼哥就做出廣州白云機(jī)場(chǎng)成為全球第一繁忙機(jī)場(chǎng)的判斷。

并作出如下預(yù)測(cè)：

全球第一的亞特蘭大機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量在4300萬(wàn)人次左右。

全球第二、國(guó)內(nèi)第一的北京首都機(jī)場(chǎng)在3500萬(wàn)人次左右。

廣州白云機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)在4400萬(wàn)人次左右。

隨著各家機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，不出意料，2020年白云機(jī)場(chǎng)首奪全球第一繁忙機(jī)場(chǎng)稱(chēng)號(hào)！

最終2020年數(shù)據(jù)如下：

亞特蘭大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量4291.87萬(wàn)人次，同比下降61.17%。

廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為4376.81萬(wàn)人次，降幅為40.36%。

北京首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量3451萬(wàn)人次，同比降幅65.5%。

白云機(jī)場(chǎng)較亞特蘭大機(jī)場(chǎng)多85萬(wàn)人次，比首都機(jī)場(chǎng)多出825萬(wàn)人次。

要知道，自1998年以來(lái)，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)就牢牢把握全球第一繁忙機(jī)場(chǎng)的頭把交椅。

自2010年以來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)則牢牢占據(jù)了第二的位置。

而白云機(jī)場(chǎng)在2020年逆襲上位，將全球民航機(jī)場(chǎng)老大、老二均挑落馬下，不能不說(shuō)是創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

畢竟在過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)間里，白云機(jī)場(chǎng)不要說(shuō)在全球機(jī)場(chǎng)的排位，就是在國(guó)內(nèi)也只能排到第三。

有人說(shuō)，是疫情成就了白云機(jī)場(chǎng)，如果沒(méi)有疫情，就憑白云機(jī)場(chǎng)想做老大，根本不可能。

但是我說(shuō)，這話(huà)可能只對(duì)了一半，因?yàn)榫秃帽葘W(xué)生考試，突然題目很難，甚至超綱，有個(gè)從未得過(guò)第一的學(xué)生一下子得了第一，你覺(jué)得他實(shí)力不夠，還是運(yùn)氣使然？

對(duì)此我只想說(shuō)，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人！

2020年白云機(jī)場(chǎng)奪得了全球第一，2021年白云機(jī)場(chǎng)同樣有很大機(jī)會(huì)蟬聯(lián)冠軍。

而且2020年白云機(jī)場(chǎng)獲得冠軍，一點(diǎn)也不輕松，在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化，比任何年度都激烈。

2020年是爭(zhēng)奪最激烈的一年

首先是國(guó)內(nèi)第一的爭(zhēng)奪：三四名的競(jìng)爭(zhēng)。

與往年首都機(jī)場(chǎng)鐵定是第一不同的是，2020年給了其他機(jī)場(chǎng)逆襲的機(jī)會(huì)。

一是疫情沖擊下，各地航空運(yùn)輸情況發(fā)生了較大變化，也就說(shuō)國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)的格局發(fā)生了變化。

二是大興機(jī)場(chǎng)航司基本實(shí)現(xiàn)搬遷，將分流首都機(jī)場(chǎng)不少客流。

雖然一二月份仍然是首都、浦東兩大機(jī)場(chǎng)排名前兩位，白云機(jī)場(chǎng)排名第三位，但到了3月份以后，特別是民航局“五個(gè)一政策”實(shí)施后，對(duì)國(guó)際旅客較多的浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生了較大沖擊。

但白云機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客也不少，所以從3月份起，單月排名發(fā)生了較大的變化。

國(guó)內(nèi)第四大機(jī)場(chǎng)成都雙流機(jī)場(chǎng)乘機(jī)占據(jù)了第一的位置。

到了4月、5月，白云機(jī)場(chǎng)已落后于成都雙流機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)以及重慶江北機(jī)場(chǎng)排到國(guó)內(nèi)第4位。

由于白云機(jī)場(chǎng)1、2月份積累了一定優(yōu)勢(shì)，因此上半年，白云機(jī)場(chǎng)仍然以1562萬(wàn)人次的吞吐量緊緊咬住半程冠軍雙流機(jī)場(chǎng)。

實(shí)際上到了下半年，由于“五一個(gè)政策”仍未放松，國(guó)內(nèi)第一的爭(zhēng)奪已經(jīng)成了過(guò)去三四名：廣州白云與成都雙流之間的競(jìng)爭(zhēng)

1-8月份，成都雙流機(jī)場(chǎng)還是以2451萬(wàn)人次雄踞國(guó)內(nèi)第一，此時(shí)白云機(jī)場(chǎng)還落后近20萬(wàn)人次。

直到9月份，廣州白云機(jī)場(chǎng)才實(shí)現(xiàn)反超。

此后，隨著白云機(jī)場(chǎng)的復(fù)蘇加快，逐漸拉大了與雙流機(jī)場(chǎng)的距離。

尤其是在11月份，成都雙流機(jī)場(chǎng)受到當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)病例影響，旅客吞吐量出現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)。

2020年，國(guó)內(nèi)旅客吞吐量排名前5位：

第一位：廣州白云機(jī)場(chǎng)4377萬(wàn)人次。

第二位：成都雙流機(jī)場(chǎng)4074萬(wàn)人次。

第三位：深圳寶安機(jī)場(chǎng)3792萬(wàn)人次

第四位：重慶江北機(jī)場(chǎng)3494萬(wàn)人次。

第五位：北京首都機(jī)場(chǎng)3451萬(wàn)人次。

上海浦東機(jī)場(chǎng)則以3048萬(wàn)人次落到第九位。

往年排第3、4位的白云和雙流一下子排到了第一、二。

其次是全球第一的爭(zhēng)奪：白云機(jī)場(chǎng)驚險(xiǎn)勝出。

由于美國(guó)疫情呈現(xiàn)大擴(kuò)散趨勢(shì)，美國(guó)民航業(yè)在今年遭受到的沖擊要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我國(guó)民航業(yè)，且復(fù)蘇速度非常緩慢。

4月份白云機(jī)場(chǎng)月度旅客吞吐量已經(jīng)超過(guò)全球第一的亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。

下面這張圖可以看出白云機(jī)場(chǎng)從4月份開(kāi)始，每個(gè)月都領(lǐng)先亞特蘭大一百多萬(wàn)人次。

但由于亞特蘭大機(jī)場(chǎng)前期積累了巨大的優(yōu)勢(shì)，所以一直到11月份，亞特蘭大仍以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于白云機(jī)場(chǎng)。

1-11月份，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量3933萬(wàn)人次。

白云機(jī)場(chǎng)則為3890萬(wàn)人次。

亞特蘭大仍領(lǐng)先白云機(jī)場(chǎng)43萬(wàn)人次。

可以說(shuō)，這一個(gè)差距并不小，考慮到年底有西方重大節(jié)日圣誕節(jié)，此外國(guó)內(nèi)疫情也出現(xiàn)零星散發(fā)現(xiàn)象。

一旦亞特蘭大機(jī)場(chǎng)稍有回升，或者廣州出現(xiàn)病例，白云機(jī)場(chǎng)的全球第一之夢(mèng)肯定落空。

不過(guò)，令人欣慰的是，以上情況都未發(fā)生，最終白云機(jī)場(chǎng)以最后一個(gè)月487萬(wàn)人次，當(dāng)月超亞特蘭大128萬(wàn)人次。

最終全年以85萬(wàn)人次的優(yōu)勢(shì)首奪全球第一繁忙機(jī)場(chǎng)寶座。

下面的圖是累計(jì)圖，11月份前亞特蘭大一直是領(lǐng)先的。

總體說(shuō)來(lái)，白云機(jī)場(chǎng)奪冠的過(guò)程既激烈，又驚險(xiǎn)，一點(diǎn)也沒(méi)有某些人說(shuō)的那么輕松。

白云機(jī)場(chǎng)奪冠的三大因素

分析白云機(jī)場(chǎng)奪冠的因素，主要有如下幾個(gè)方面：

一是從全球看，風(fēng)景這邊獨(dú)好。

在全球疫情大肆虐的情況下，我國(guó)疫情形勢(shì)基本穩(wěn)定，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

國(guó)內(nèi)民航業(yè)的快速?gòu)?fù)蘇為白云機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)恢復(fù)提供強(qiáng)大的支撐。

二是從國(guó)內(nèi)看，南方恢復(fù)更快。

由于病毒在低溫下存活時(shí)間更長(zhǎng)，北方易于發(fā)生病毒傳播，實(shí)際上零星病例也多發(fā)于北方。此外南方經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快，廣東經(jīng)濟(jì)韌勁十足。

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流量持續(xù)復(fù)蘇趨勢(shì)與廣東主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)高度一致：

2020年廣東GDP一季度受疫情影響最大，同比下降6.7%，上半年就回升為同比下降2.5%，前三季度增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)0.7%。

2020年全年，廣東GDP超11萬(wàn)億元，連續(xù)32年位居全國(guó)第一。

三是從城市看，京滬都有兩大機(jī)場(chǎng)。

從整個(gè)城市來(lái)看，北京、上海兩座城市旅客吞吐量遙遙領(lǐng)先于廣州白云機(jī)場(chǎng)，但由于北京、上海都有兩座機(jī)場(chǎng)，雖然單個(gè)機(jī)場(chǎng)都落后于了白云機(jī)場(chǎng)。

且浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)受?chē)?guó)際沖擊更大，國(guó)際旅客占比較低的白云機(jī)場(chǎng)更具有一定優(yōu)勢(shì)。

四是從航司看，南航運(yùn)力恢復(fù)很快。

白云機(jī)場(chǎng)成為第一，與主基地航空公司南航也有很大關(guān)系，2020年南航在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的投入力度加大，恢復(fù)速度加快，在一定程度上支持了白云機(jī)場(chǎng)成為第一。

因此，在全球疫情仍然肆虐的情況下，經(jīng)濟(jì)幾乎陷入停滯，商務(wù)活動(dòng)幾近停止，白云機(jī)場(chǎng)用全球第一宣告了中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力。

這也是我國(guó)強(qiáng)調(diào)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體的底氣之所在。

其實(shí)這個(gè)第一比常規(guī)年份下的第一更有含金量，充分彰顯了我國(guó)抗擊疫情巨大成就，以及經(jīng)濟(jì)恢復(fù)能力的強(qiáng)大韌性。

如果仍有人看不起這個(gè)第一，我就想問(wèn)一句，為何不是印度的機(jī)場(chǎng)獲得第一，為何不是歐洲的機(jī)場(chǎng)獲得第一，為何不是日本的機(jī)場(chǎng)獲得第一？

強(qiáng)大的內(nèi)循環(huán)對(duì)民航業(yè)的生存乃至發(fā)展至關(guān)重要。

2021年度白云機(jī)場(chǎng)有望蟬聯(lián)冠軍

當(dāng)然也有人會(huì)說(shuō)白云機(jī)場(chǎng)奪得第一只是曇花一現(xiàn)。

現(xiàn)在川建國(guó)下臺(tái)了，而腦子清晰的拜登上臺(tái)了，會(huì)采取更加積極科學(xué)的措施應(yīng)對(duì)疫情。

一旦美國(guó)恢復(fù)，亞特蘭大又是第一。

不過(guò)，依目前情況來(lái)看，美國(guó)的疫情防控之路任重道遠(yuǎn)。

進(jìn)入了冬季，國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)也嚴(yán)峻起來(lái)，民航所面臨的挑戰(zhàn)也很艱巨。

不過(guò)從目前情況來(lái)看，白云機(jī)場(chǎng)月度旅客吞吐量仍領(lǐng)先亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。

現(xiàn)在是白云機(jī)場(chǎng)跑到了前面，如果2021年美國(guó)的疫情得不到控制，仍是持續(xù)蔓延態(tài)勢(shì)。

2021年度，白云機(jī)場(chǎng)也許有望蟬聯(lián)冠軍。

*本文來(lái)源：民航之翼，原標(biāo)題：《奪冠，白云機(jī)場(chǎng)！》。