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日漸擁堵的道路，以及不斷完善的城市公共交通系統(tǒng)，以及讓許多家庭放棄了買車的念頭。然而汽車制造商正拼命尋找新的方式方法，增加銷量、提高經(jīng)濟(jì)效益、并且滿足新一代（如零零后）不斷變化的需求。但鼓勵人們出租自己全新的汽車卻令人難以信服，可能不會受到眾人的喜歡。

本周，BMW Mini 將為買家提供這樣的將會，買家可以通過出租新買的汽車抵消一部分購車款，但顯然沒人愿意接受這樣的交易。BMW 也有類似的計劃，叫做 DriveNow，董事會成員 Peter Schwarzenbauer 表示，這一靈感來自于 Airbnb。目前，福特和通用汽車已經(jīng)加入其中。

這一計劃允許沒有汽車的人們安裝小時付費，租用汽車，這一計劃的可行性較高。該計劃使那些無法負(fù)擔(dān)起全新汽車，或者對汽車依賴性不高的年輕人，在完成特定工作時方便的獲得汽車。與此同時，這也使一些電動汽車制造商能夠通過這一方式，獲取一些利潤。

如果說，該計劃允許諸如學(xué)生等此類人群，出租他們破舊的汽車，以此來償還日常的維護(hù)費用，這也許還能行得通。但是，歷史上還沒有一位車主，把剛買回來的新車——不論是一般的代步汽車，還是豪華轎車——租給一個完全模式的駕駛員去使用？事實上，如果他們能夠負(fù)擔(dān)的起一輛新車，也就意味著這一點經(jīng)濟(jì)刺激他們是負(fù)擔(dān)得起的。

輿論都再說，當(dāng)下的消費者對豪車的喜愛不及當(dāng)年，自尊已經(jīng)不在是主要的因素，消費者更多的考慮是汽車就是一個簡單的代步工具。有些人認(rèn)為，西方年輕人對汽車的態(tài)度變化會隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而消失，汽車仍將作為一種經(jīng)典的物質(zhì)象征而存在。

但由于銷售的停滯使得汽車行業(yè)非常緊張，他們害怕新科技或者新事物對其自身造成的沖擊。比如Uber、滴滴等打車軟件，其實已經(jīng)使許多家庭放棄了買車的夢想。

根據(jù)美國汽車專業(yè)調(diào)查公司 IHS 的調(diào)查顯示，日本和歐洲的汽車銷量趨于平緩，北美也將在 10 年內(nèi)出現(xiàn)需求降低的局面。

IHS Auto 在報告中之處：「在歐洲西部，人口的變化、不斷的城鎮(zhèn)化、更加嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢、環(huán)保因素、以及新科技的的進(jìn)步是造成汽車行業(yè)不斷下滑的銷量的主要原因。有跡象表明，九零后和零零后已經(jīng)不是很看重汽車的所有權(quán)，這一代人自己駕車的時間遠(yuǎn)低于上一代人。」

「其次，社交媒體和無線通訊的流行，是面對面的交流變得不在那么重要，這也減少了這一代人對汽車的需求。第三，由于經(jīng)濟(jì)大蕭條的緣故，這一代人也沒有足夠的資金購買汽車。」IHS Auto 在報告中指出。

然而汽車制造商正尋找其它新的方式，是他們的產(chǎn)品變現(xiàn)。

去年，摩根士丹利投資銀行的報告稱，「世界上價值 20 萬億美元的車隊，實際使用率只有 4%，每年接近 8.4 萬億小時處于閑置狀態(tài)。這是巨大的浪費。」

乍一看，這是使汽車費用合理化的最佳理由，但很顯然，許多新車車主不愿意這樣做。隱私和專有性是車主考慮最多的。

BMW 的 Schwarzenbauer 表示：「我們需要重新投資我們的資源。10 年內(nèi)汽車行業(yè)會變成什么樣子？事物在變，我們的客戶的需求也在變。」

Schwarzenbauer 談?wù)摰氖请S著電動汽車、諸如 Uber 之類的新元素的加入而帶來的「人人都無法逃避的巨大變化」，軟件是這一過程的驅(qū)動因素。對車主而言，擁有一輛自己的汽車以及不在是首要目標(biāo)，使用比擁有更重要。

因此，尋找新的方式，是客戶能夠正常出行，并為相應(yīng)的服務(wù)買單，將是未來汽車行業(yè)爭奪的高地。

然而，把自己的新車出租，或許真的沒人會這么干！