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在《互聯(lián)網(wǎng)+交通，改造城際汽車票務(wù)》中提到：當(dāng)火車票的線上購買比例達(dá)到50%的時(shí)候，汽車票領(lǐng)域的聯(lián)網(wǎng)率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足1%。而后者作為年客運(yùn)量高達(dá)200億人次的萬億市場，總有人想通過互聯(lián)網(wǎng)的方式在此掘金。

快巴就是其中之一，通過對接全國各省市的聯(lián)網(wǎng)中心或客運(yùn)站，構(gòu)建全國性城際汽車網(wǎng)絡(luò)，快巴想為用戶提供查詢路線、場站、車輛、票務(wù)，及票務(wù)交易的移動(dòng)端應(yīng)用。

說來容易，做則不然。公路客運(yùn)是一個(gè)經(jīng)營主體高度分散、地域差異性明顯的市場，全國各省市加起來大大小小6909個(gè)客運(yùn)站，以及近千家客運(yùn)公司，挨個(gè)對接下來成本太高。快巴想要將觸角伸向全國范圍，勢必是一個(gè)重模式且難以快速規(guī)模化的過程。

對此，快巴的做法是先將三級及以上的公路客運(yùn)站場對接下來，這些場站信息化相對高，接著再往下面的市場鋪。在這個(gè)過程中，快巴認(rèn)為他們的相對優(yōu)勢主要有兩點(diǎn)：

一則是擁有傳統(tǒng)背景出身的團(tuán)隊(duì)，快巴有在全國道路客運(yùn)行業(yè)深耕數(shù)十年的成員，他們熟悉大巴車票務(wù)流程，多年下來也積累了線下資源，與全國主要城市車站、各地大型客運(yùn)企業(yè)有長期來往，相對熟悉大巴車公司與司機(jī)的需求；

二則是擁有業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴，中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、新國線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，以及全國接駁運(yùn)輸聯(lián)盟，都將給快巴在線下的站點(diǎn)對接提供便利。

目前，通過快巴已經(jīng)可以訂到北京（全市）、上海、廣東（全省）、湖南（全省）、寧波等255個(gè)場站的汽車票。其中北京是獨(dú)家合作，快巴也是國內(nèi)唯一同時(shí)提供北上廣汽車票的服務(wù)商。接下來，快巴也即將完成江西、山西、湖北、河南、陜西和福建等合計(jì)685個(gè)場站的對接。

關(guān)于盈利模式，除了通過汽車票分銷轉(zhuǎn)圈，快巴還考慮未來通過保險(xiǎn)、或者汽車WIFI作入口賺取增值服務(wù)費(fèi)。另外，當(dāng)規(guī)模效應(yīng)做出來后，他們還想掌控城際巴士的調(diào)度，屆時(shí)將通過小件快運(yùn)、城際約租車作為提成收入。

快巴的核心團(tuán)隊(duì)來自騰訊、百度、小米、京東、新國線運(yùn)輸集團(tuán)等企業(yè)，創(chuàng)始人崔永卓曾供職于《運(yùn)輸經(jīng)理世界》雜志社、新國線運(yùn)輸集團(tuán)；聯(lián)合創(chuàng)始人趙志猛是原京東商城無線事業(yè)部首席安全官、盛大創(chuàng)新院多媒體院高級研究員、微酷聯(lián)合創(chuàng)始人與首席架構(gòu)師；另一位聯(lián)合創(chuàng)始人王梓權(quán)，則是新國線運(yùn)輸集團(tuán)總裁。

看這團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，不知快巴是否要為新國線講一個(gè)美國灰狗的故事？啊咧咧，這是我的粗淺猜測~最近對汽車票務(wù)這塊非常關(guān)注。