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2015年８月７日晚高峰，北京市內部分地區出現短時暴雨，局部地區伴有雷電、冰雹和大風。即將下班回家的人們面對“可望難及”的公交站、地鐵站，許多人不再選擇冒著狂風暴雨毅然前行，而是更多的選擇在手機叫車軟件上呼叫離自己較近的車輛來解決回家路途中遇到惡劣天氣帶來的不便。

7月20日某打車軟件生成的北京市區用車數據熱力圖

現有出租車運力嚴重不足

從政府數據得知截止到2015年6月，北京人口總數已經達到2168.9萬人，作為機動車保有量第一的城市，擁有機動車537.1萬輛，其中出租車的保有量僅為69000輛，并且由于政府控制嚴格，已有五年時間出租車數量沒有增長過，但是對于一個人口超過2100萬超級城市來說，現有出租車運力是嚴重不足的。8月7日當天傍晚突然下了一場大雨，國內某叫車軟件數據顯示，僅19時至20時，北京市區通過該平臺叫車出行的請求超過30萬，其中成交訂單達307841單，較６日同時段286433單增加7.5%。這一數據包括出租車、專車、快車、順風車等方式實時產生的大數據。由于暴雨突至，打車需求激增，用車呼叫量較前一日同比增加56.18%，且叫車難度大大增加，以打出租車為例，６日同時段的成功率約為60%，而７日則下降為40%。惡略天氣下如此龐大的用車需求，已經完全超出了現有出租車的運載極限。

公共交通導流壓力大

全市有超過一半常住人口聚集在五環以外。市統計局、國家統計局北京調查總隊根據2014年人口抽樣調查結果發現，本市三環至六環間，聚集了1228.4萬人的常住人口，占全市的57.1%；四環至六環間聚集了941萬人的常住人口，占全市的43.8%；五環以外有1098萬人的常住人口，占全市的51.1%。“環路人口分布呈圈層向外拓展，即由二、三環內向四環外聚集。”隨著流動人口的極具增加，公交集團與地鐵總公司這兩大公共交通企業不斷縮短發車時間，延長早晚高峰的運行時間，抽調運力，增派人力疏導，但如我們看到的，國貿地鐵換乘站通道內上百人的緩慢人流，中關村公交站前公交車組成的龐大車隊，結果確是依然無法滿足人們上下班的出行需求時，每個人臉上的無奈，說明了這一切。

理解乘客的痛

執惠旅游小編乘坐出租車經常有這樣的抱怨：馬上還有五分鐘就要遲到了，心急如焚，不得不催促出租車司機再快一點，可換回來的是司機師傅的無辜表情和一句“已經很快了”。從行業特點來看，出租車司機在有限的工作時間之內，盡可能賺更多車費才是根本，為了避免承擔不必要的責任，有些出租車司機會征求乘客的意見，按乘客要求的路線行駛抵達目的地，并不是選擇最近的路線；碰到少數司機還會繞遠路行駛；另外就是傳統出租車司機缺乏服務意識，好多車內衛生狀況堪憂，這個就不必多說了；而多數專車服務相對好了許多，首先這些司機的另一個角色很可能也是一名上班族，他們能深刻的體會到乘客即將遲到的那種焦急的心情，從而主觀上會想盡辦法幫助乘客準時到達目的地；其次有的專車還備有紙巾、礦泉水、充電器、靠枕等用品，看到這些細節，心里還是有些感動的；另外，專車車況比出租車要好，這一點毋庸置疑。除了以上幾點，可能最大的好處是你不用再擔心打不到車了。

制裁專車，政府會很痛

郵局不努力，成就了順豐； 銀行不努力，成就了支付寶; 通訊不努力，成就了微信； 商場不努力，成就了淘寶；公共交通運力不足衍生了滴滴、uber這類共享經濟叫車軟件，專車的存在對于現有交通運力是一個有效補充，在一定程度上滿足了大眾的出行需求。但是現在專車一直面臨著政策壓力，從現有官方的多次表態來看，專車還是缺乏應有的政策支持。

目前專車面臨著政府過度的壓制，如果抑制專車的發展，最終導致交通狀況回到最原始狀態，那樣政府需要解決的問題可能會比現在更加多，更加繁瑣，所以執惠旅游專家認為，“規范”是針對專車市場最合理的動作，打壓和禁止都不是周全的舉動，政府應該用最大化社會化效益的思維去審視專車的發展，先認同后管理的，這樣既推動了市場的良性運轉，又規范了專車行業秩序，共贏難道不是政府最想看到的局面嗎？

本文作者：宋成龍；執惠旅游專家作者；個人微信號：dalong080917；歡迎關注，添加時請注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！