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用滴滴快的、Uber已能解決上下班、出門辦事等需求，不過對有自駕能力、又要在一天內跑多個地方的人來說，他們更愿意自己租輛車開。但神州、一嗨租車這類傳統租車公司一般是半日起租，租賃手續較為麻煩，要到店交押金才能把車開走。短時短途、自助取換、按分鐘計費的“分時租賃”模式成了嶄新的市場空白，不少公司已紛紛占位。

先看大車廠：奔馳有Car2Go，今年6月中旬，奧迪推出Audi On Demand。創業公司方面，國外有較為成熟的ZipCar，國內由于市場較新的緣故不斷涌入新的玩家，易奇汽車還沒造出來，周航就已經表示這是一輛只租不賣的分時共享汽車；飛馳鎂物的分時租賃計劃Soda將于近期上線；此外，做分時租賃的還有我報道過的Ucar、目前專注深廣地區的空中租車。無論是Ucar還是空中租車，目前尚未實現App開鎖自助取還功能，尚需要店員協助。

我近期接觸的“一度用車”也是一個分時租賃平臺，7月1號上線，目前主打北京市場，現已覆蓋北京國貿、中關村、望京、上地四大商圈的70多個網點，平臺上面約有300多輛車，車型是北汽EV150和EV160，一度用車COO傅聰告訴36氪，上線一個多月來的注冊用戶約在5萬左右。一度用車比較吸引我的點是，它已經實現了App開鎖和自助取換，傅聰表示，營運一個多月來，線下無工作人員輔導，用戶自助成功的比例在99%以上。

所以我們有必要看看一度用車的使用流程：先是用戶注冊，用戶注冊手機號、提交駕照并通過審核一般需要3-10分鐘；此后來到用車頁面，一度用車會根據用戶的當前地點指引出一個最近的取車地點，并畫出指引路線，在這個頁面，一度用車會給出這個取車網點的剩余車輛數目（比如0輛、3輛）、車輛的當前可續航里程、以及計費標準。一度用車的計費標準是2塊錢/公里+2毛錢/分鐘，不過最近一度在搞活動，打5折。

在App開鎖這個環節，要用戶走近車輛時才能進行點擊操作，傅聰告訴我這是為了防盜，防止用戶誤操作遠程開鎖造成盜失風險。開鎖計費，車鑰匙放在車內。用車完畢確保車鑰匙留在車內，鎖車門后完成還車付款。

為了降低前期營運難度，先將模式跑通，一度用車目前只支持A點到A點取還車，尚不能異地取還，即現在的一度用車更適合那些從A地出發，最終又要回到A地的短租乘客。傅聰將一度用車的用戶畫像定位為在“小微企業的小微人”，比如中介、創業者等等需要頻頻拜訪客戶的人。

目前一度用車的車輛來源均是通過與北汽合作獲得，車輛是營運牌照、有車輛保險，未來不排除引入特斯拉等高端車型。還有一點，用戶只需要支付用車費用，電費、停車費由一度用車來承擔，用戶也不需要提前交押金，使用信用卡綁定和支付寶、微信等方式支付。

傅聰告訴我，在AA取還的情況下，現在每輛車平均每天接待3-4位顧客，未來異地取還將能每天每車接待10位顧客，而要解決異地取還勢必要解決停車位的問題，對此傅聰的想法是不再自營停車位（即從業主那里租賃停車位），而是與ETCP這樣的停車入口管理平臺合作，所有裝載了ETCP設備的停車場都可以充當一度用車的停車位，用戶可以通過ETCP看到某停車場還有多少停車位，再開進去停車。

在各方的合作分成上，一度用車提供租金分成、承租車位和充電分成三種方式。租金分成指的是按照用戶的租車費用進行分成；車位分成則指的是一度用車半年起租用某小區5個車位，到時一度用車按半年租金支付；充電分成則則要涉及到一度用車的基礎設施建設了，用戶開的是電動車，電動車總要充電，這時候一度用車需要引入合作伙伴安裝充電樁，二者就支付的充電費分成。

一度用車希望年底平臺上引入1500輛電動汽車、2000個停車位、1000個充電樁。未來在城市擴張時，出于成本考慮一度用車會選用當地熱門車型，如在上海選用上汽榮威，在深圳則可能與比亞迪合作。一度用車目前已完成Pre-A輪融資。