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企業(yè)的國際化進程絕非一朝一夕可至，行百里者半九十。BAT等互聯(lián)網(wǎng)的巨擘無一不在加劇國際化進程，華為小米等也均是枕戈待旦，尤其華為在多個國家做的更是揚我國威，靡不有初，鮮克有終，且行且珍惜，畢竟這一切并不是結束甚至不能說是結束的開始，只是開始

在分享經(jīng)濟領域執(zhí)牛耳地位的 優(yōu)步（Uber），AirBnB自打一進入中國市場便是一陣喧囂。也難怪，外來的和尚想在中國這片土地上把經(jīng)念好，而且還想到處布道，各種饒舌的方言都夠喝一壺的，這種獨具中國特色的黑色幽默對以優(yōu)步（Uber），AirBnB為首的外來分享經(jīng)濟企業(yè)，可能一點都不好笑。

分享經(jīng)濟從本身來講，想要把概念落地生根都需很多因素的同時不掉鏈子，不卡殼。畢竟現(xiàn)實中并不是每個人都是亞當·斯密筆下假設的“經(jīng)濟人”，并不是每個人都是樂于“分享”，也并不是每個人都能欣欣然接受別人的“分享”。單純從分享經(jīng)濟的范疇其實施的局限性都已非常窘迫。再加上國際化的放大鏡。針大的眼，斗大的風，況且這個眼也許并不小，最起碼比針大。

AirBnB國際化之殤：海水>火焰，火滅啦

分享經(jīng)濟與國際化似乎貼著悖論般的標簽，一邊問題種種，另一邊又是大肆全球化進行中。畢竟高速開車的時候，還要修車是很危險的行為。國際化意味著還要本土化，經(jīng)歷一種馬克思式的否定之否定規(guī)律，一種涅槃后的重生。而本土化分享經(jīng)濟的落地又加了一個不可控的變量。譬如AirBnB，這家被時代周刊稱為"住房中的EBay"。在歐美國家風聲水起，到處舞弄他的“分享經(jīng)濟雙節(jié)棍”哼哼哈嘿。而一到中國就是潛龍勿用，縱然擁躉們不離不棄，前仆后繼。可同樣是衣食住行處于馬斯洛的第一需求層次——生理需求，都是高頻剛需。住房領域分享經(jīng)濟的應用，較之出行領域千億級市場真是相形見絀，不是一個重量級的競技，過去再輝煌也印不到未來的路上，況且已經(jīng)換路啦，AirBnB進軍中國市場的鎩羽而歸，本土追隨者的折戟沉沙，可見分享經(jīng)濟本土化之路走的有多艱辛，如剃刀過臉，一路看去，都有血滲出。

這一切都因為，中國太大了，并且與“眾”不同：政策不同，市場環(huán)境不同，經(jīng)濟發(fā)展水平不同。這就意味著，完全復制照搬硅谷模式的“乖學生”，在中國反而沒前途，因為，“聽話的乖學生”很有可能會忽略巨大的中美差異，而這種疏忽，往往是致命的。

當然了，分享經(jīng)濟國際化之難并不能代表一定失敗，優(yōu)步（Uber）在中國市場占有率不僅節(jié)節(jié)高升，其門生故吏更是遍布朝野，就是一力證。難并不一定失敗正如壯不一定錯，只要不欺負人就是啦。任何企業(yè)的國際化都要考慮到本地化因素，而分享經(jīng)濟下的國際化尤甚。文化可以比喻為一株蓮花，水面以下就是文化，看不到，但是會影響水面上的各種行為。

Uber國際化之路：海水vs 火焰 勝敗幾許

其實較之租房領域，出行領域在基因上是對的，這點是進軍中國市場的前提，雖然Uber營銷，用戶體驗方面做得無可指責，可是卻絲毫馬虎不得，否則只能是淪為五十步笑百步的笑料。

七月份南北兩地的多部門約談，九月份的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，滿城風雨，無疑是整個行業(yè)的達摩克里斯之劍，政府調控作為市場重要的一極也是絲毫小覷不得。處于法律“邊緣行業(yè)”地帶的專車市場徘徊其間，時而煊赫，時而隱晦，難有定評，其間的榮辱，大半取決于政令的潮起潮落。當然了，變革總是來源于灰色模糊地帶，誰又能否認鳳陽小崗村18位村民“托孤”的方式立下生死狀對家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的積極作用，當然我們更不會忘記“投機倒把”商人對市場經(jīng)濟，對價格雙軌制的碾壓與嘲諷，正是這些攪局者，這些“刺頭”有意無意的推動著美好未來向我們走來。

出租車，專車以及私家車之間的差異，就是壟斷經(jīng)濟，市場經(jīng)濟，分享經(jīng)濟的差異，他們的效率是由低到高分布的，所以其存在意義毋庸贅述，用戶滿意度擺在那里啦，市場之間有桿秤，那秤砣就是用戶。有媒體報道，2014年初，北上廣、沈陽、南京陸續(xù)施壓專車業(yè)務，有分析論述官方的公開表態(tài)恰好印證了專車服務市場環(huán)境的成熟。果不其然，官方抵制反倒促成民眾對專車服務的快速認知，甚至民眾抵制該政策條款。

縱使專車市場也并非盡善盡美，但是為了我們“正面的長遠效應”，包容“負面即時效應”也是值得的。多種出行的方式已經(jīng)形成，市場已經(jīng)培育成熟，企業(yè)從法律間隙去扒出生存空間，政府被倒逼著進行利益重新分配及市場擴容——參與角力的多方正在盡可能為這塊模糊地帶下更精準的規(guī)則金線。正如周其仁教授所言：“呼吁政府減少系統(tǒng)性的，制度性的摩擦力成本。”周其仁教授在一定程度上代表了學術界對優(yōu)步（Uber）分享經(jīng)濟模式的認可，對其經(jīng)濟意義層面的認同。

從另一個角度來說，政府的改革對行業(yè)也并非壞事，一定程度上條款刷清了投機者，留不住的終究不是屬于對的人，而留下來的，經(jīng)過炮火一塊洗禮的才是真正的革命種子，待到市場法規(guī)進一步健全，這些人對公司的業(yè)績占比無疑是最大的。另一方面，專車的合法化也使行業(yè)更加規(guī)范，類似優(yōu)步（Uber）這樣的專車運營平臺的法律地位屬于模糊地帶。優(yōu)步（Uber）自身會傾向認為自己提供的“居間服務”，幫助乘客與司機撮合達成交易。而這種定位的好處在于，能最大限度的滿足用戶乘車需求，提供更棒的用戶體驗。無疑使行業(yè)更加合法化，正規(guī)化。正視自己的屁股才能真正端正自己的腦袋，新的市場變故也會使Uber等跨國企業(yè)更加謹小慎微，更加的以用戶為本，以更優(yōu)質的服務去擁抱“衣食父母''無疑這種倒逼機制對用戶來講也是有益的。

當然一味主觀的分析對事情的本相很難入木三分，我們還是聽聽當事人如何看待政府政令。就在前不久，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》頒布之后，有記者采訪優(yōu)步（Uber）總裁卡拉尼克，席間記者問道：“現(xiàn)在是不是在擔心即將出臺的政策，會不會擔心有不公平的待遇？”卡拉尼克表示：“迄今為止我們并沒感受到。首先，我們?nèi)栽谥袊涣硗猓瑹o論是在城市或者中央層面，我們都沒有受到不同于競爭對手的對待。實際上我們對新法規(guī)很興奮。我們在全世界60個國家開展業(yè)務；我們與所有城市的政府合作，而合作中最大的舉措即是針對創(chuàng)新推出的新法規(guī)。實際上我們很高興看到中國的推進如此之快。我認為，我們對法規(guī)的內(nèi)容和落實感到很樂觀。法規(guī)向創(chuàng)新靠近并調整，創(chuàng)業(yè)者也需要面向法規(guī)做一些調整和靠攏。只要核心是讓我們服務城市、在城市中創(chuàng)造數(shù)十萬個工作機會、幫助人們在城市出行、減少交通擁堵和污染。我們對與政府合作感到很興奮。”

誠然，短暫的分期觀念很可能是一種時代的近視癥，我們不能從短期近況去分析一家企業(yè)的跌宕起伏，一切留給時間，一切留給永用戶，“勸君不用鍥頑石，路上行人似口碑”。

片尾曲

企業(yè)的國際化進程絕非一朝一夕可至，行百里者半九十。BAT等互聯(lián)網(wǎng)的巨擘無一不在加劇國際化進程，華為小米等也均是枕戈待旦，尤其華為在多個國家做的更是揚我國威，靡不有初，鮮克有終，且行且珍惜，畢竟這一切并不是結束甚至不能說是結束的開始，只是開始的結束。