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隨著公交WiFi全面登陸“北上廣深”，群雄逐鹿跑馬圈地的激烈競爭局面暫告一段落，即將進入深耕細作苦心經營的攻堅階段。而免費大旗能否一直扛下去，最終燒出一個萬億級的大市場，值得關注。

有沒有盈利模式，首先要搞清楚它的價值鏈。在整個免費公交WiFi價值鏈中有兩個成本節點：一個是純端硬設備，另一個是流量購買成本。而在收入節點中，用戶是免費使用的，不產生收入，WiFi提供商把收入來源寄托在廣告主，利用WiFi入口APP為載體獲得廣告收入。WiFi入口當作廣告平臺使用是否能獲得廣告主的依賴，是這一盈利模式能否成立關鍵。

國內免費公交WiFi主要提供商有七彩傳媒旗下北京一路熱點(運營16WiFi)、聚玩網絡、華視傳媒以及巴士在線等，但目前的現狀是，公交WiFi提供商基本無一盈利。舉例來說，上下傳媒公司在東莞655輛公交車上試點免費WiFi，前端設備一套4000多元，另外服務器托管聯通基站也要100萬，純硬件設備投入就超過300萬元。這還不算是困難所在，真正的成本壓力來自后期流量。該負責人曾表示，“每天單是3G流量費用就要20元/輛公交車，655輛的話，每天我們要支付1萬多元的流量成本，如果換成4G網絡更貴。”

在該公司的半年試行期間，其公交WiFi項目未成功引入任何廣告。上下傳媒工作人員也曾努力跟幾個廣告商溝通過，但很多廣告商認為東莞的公交乘客都是低收入人群，最后洽談全都以失敗而告終。

目前大部分商業WiFi公司做的都只是與移動服務相關的業務，還遠遠沒有發展成為像360、百度的商業模式，成為網絡入口，提供軟件下載、流量服務等，更別談進一步延伸的可能性就是O2O電商服務了。雖然未來盈利模式可以包括廣告、流量引導、應用分發、游戲聯運、電商平臺、O2O及大數據等，但這都需要圈足夠多的人，并且能把用戶留下形成規模效應才能產生盈利可能。然而這條路并不好走。

雖然公交WiFi能夠為消費者和服務商都帶來更加優質的體驗，仍然是會有帶來負面影響的可能性。姑且不談如果用戶數量超過平臺承載帶來的體驗下降這樣的淺層問題，在一個公共網絡中進行大量的數據傳輸，如果在數據傳輸加密性上有所缺失，而網絡中恰好有用戶在進行需要高加密性的活動的時候，資料的泄露很容易會對用戶個人所有造成損失。

同時，公交WiFi也可以被別有用心的破壞者傳播不良信息，也是對于用戶體驗的沖擊。這些潛在隱患都制約了公交WiFi使用者數量的迅速擴大。

用戶規模有待解決，目前只有成本的一味產生，沒有收入進來，公交WiFi的盈利前景真是不容樂觀。