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近日，神州專車運(yùn)營主體神州優(yōu)車向股轉(zhuǎn)系統(tǒng)遞交了《關(guān)于神州優(yōu)車股份有限公司掛牌申請文件的第二次反饋意見的回復(fù)》（下稱《回復(fù)》）。在新的一輪反饋回復(fù)中，神州專車披露了其2016年一季度的運(yùn)營數(shù)據(jù)：日均訂單26萬單以上，單均成本下降，單均毛利提升，離三季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)又近了一步。

融資和補(bǔ)貼一直是專車市場上的熱詞。今年6月以來，專車市場融資消息不斷。滴滴出行宣布在最新一輪融資中籌得73億美元，Uber方面，近期通過股債獲得的融資也將達(dá)到70億到80億美元的數(shù)量級。

在補(bǔ)貼方面，各玩家似乎都有意減少補(bǔ)貼規(guī)模，以期市場重回理性。滴滴和Uber方面，在4個月時間里，將司機(jī)端的補(bǔ)貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對快車司機(jī)的成單獎為12單100元，22單及以上200元。而到4月，成單獎僅為12單40元，22單及以上90元。易到方面，在7月結(jié)束充百返百的活動，停止了現(xiàn)金補(bǔ)貼。神州方面，從充百返百到充100返80，再到充100返20，一直在降低補(bǔ)貼額度。

融資不斷增加，補(bǔ)貼不斷減少，專車市場的盤子變得越來越大，所有人都在等待著專車市場實(shí)現(xiàn)盈利的那一刻。

時間似乎近了。滴滴方面表示，已經(jīng)在全國近300個城市實(shí)現(xiàn)盈利。Uber方面則表示，已經(jīng)在美國市場實(shí)現(xiàn)盈利。

神州專車方面，陸正耀公開表示：“神州專車預(yù)計今年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。”單均收入增加，成本卻在不斷降低，神州專車給出的2016年一季度運(yùn)營數(shù)據(jù)似乎也印證了這一點(diǎn)。2016年第一季度，神州的單均凈收入達(dá)到41.7元，相較上一季度提高了13.35%，相較2015年同期增長268%。在單均成本方面，2016年第一季度達(dá)到65.11元，相較上一季度下降17.83%，相較去年同期下降了51.8%。另外，第一季度單均毛利虧損比去年同期減少81.1%。根據(jù)圖表中所顯示的趨勢，單均凈收入和單均成本兩條曲線即將走到交叉點(diǎn)，神州專車將在不久后實(shí)現(xiàn)盈利。

獨(dú)有的B2C模式或幫助神州專車成為國內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)盈利的專車平臺。

相較于其他專車平臺C2C的模式，神州專車堅持打“安全”和“專業(yè)”牌，以提升議價能力。神州專車董事長陸正耀表示：“良好的客戶體驗(yàn)會帶來品牌溢價，我們多收了20%，甚至可以更多一些。”

“專業(yè)”和“安全”不但給神州專車迎來好口碑，還吸引了一批高質(zhì)量的用戶。《回復(fù)》中數(shù)據(jù)顯示，2016年神州專車第一季度付費(fèi)用戶人數(shù)達(dá)到550萬人，相較上一季度增加6萬余人，日均單量增加近3萬單，單均金額位置在80元左右的較高水平。

同時，B2C模式的成本結(jié)構(gòu)相對固定。陸正耀給界面新聞記者算過一筆賬：“理想狀態(tài)下每個雙班司機(jī)能跑到14單，司機(jī)工作11個小時，20分鐘完成一單，每隔17分鐘接一次單，每人每班1000元的訂單金額，應(yīng)該沒問題。半天行車成本是90元，司機(jī)每天的成本是300元，再加上油耗費(fèi)用，總成本是500多元，平均每單成本在40元左右，成本率在51%左右。在這種狀況下，我們之前做買100送100也是不會虧錢。”司機(jī)成本、行車成本、油耗成本…一切都是可控的，一切都在計算之內(nèi)。

另外，B2C模式也可以使神州專車與神州其他板塊聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)最大化。陸正耀表示，將以神州優(yōu)車為母體，發(fā)展出行平臺（神州租車、神州專車）、電商平臺（神州買賣車）和汽車金融及其他產(chǎn)業(yè)鏈。租車＋專車＋二手車買賣，神州打通出行與汽車產(chǎn)業(yè)鏈，完成交易閉環(huán)。

另外神州專車一直強(qiáng)調(diào)自己屬于“輕資產(chǎn)重運(yùn)營”，《回復(fù)》中也對車輛租賃和采購事宜做出具體解釋。雖然神州專車的車輛都是來自神州租車，但相比普通企業(yè)零星采購車輛，神州專車運(yùn)營主體神州優(yōu)車采購的主要車型享有折扣區(qū)間約在5%-15%，神州租車對公司提供一定的折扣屬于合理范疇。

值得注意的是，專車新政出臺在即，神州專車可能面臨的政策風(fēng)險也明顯小于C2C的專車平臺。

去年10月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，要求專車需將使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn)，禁止非營運(yùn)車輛接入專車平臺。司機(jī)要有從業(yè)資格證，專車平臺要有經(jīng)營許可。私家車改性質(zhì)為出租客運(yùn)汽車后，將面臨8年報廢的原則。神州專車提供租用正規(guī)租賃車輛并雇傭、培訓(xùn)司機(jī)提供專車服務(wù)，因此受政策影響較小。

神州專車采用B2C模式，可以憑借其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引高質(zhì)量的客戶；同時也可以通過相對固定的成本結(jié)構(gòu)和不同板塊之間的聯(lián)動，勾勒出清晰的模型并實(shí)現(xiàn)盈利。

陸正耀多次強(qiáng)調(diào)“專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束”，這句話在B2C市場是適用的，神州專車贏得了中高端客戶和市場份額。易觀智庫發(fā)布的《2015年第四季度中國專車用戶分析報告》顯示，神州專車用戶群中，1/3月收入超過1.2萬元，近半數(shù)用戶年齡超過31歲，體現(xiàn)出城市白領(lǐng)階層和成熟消費(fèi)群體的特征。同時，神州專車培養(yǎng)了穩(wěn)定的用戶群。去年第四季度，其以68.3%的活躍用戶次月留存率在專車市場中排名第一。

但對于C2C專車市場而言，面臨平臺同質(zhì)性困局，融資、補(bǔ)貼、燒錢…戰(zhàn)爭還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。但這與神州專車無關(guān)，憑借差異化運(yùn)營和獨(dú)特的品牌，其已經(jīng)在未來的專車市場爭得了一席之地。

根據(jù)羅蘭貝格報告顯示，神州專車占據(jù)除快車、拼車外專車市場40%的市場份額，活躍用戶次月留存率達(dá)到70%，排名市場第一。