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*《旅游百人談》已在執(zhí)惠官網(wǎng)獨家連載，此文為第四十一篇。本書涉及中國旅游業(yè)的政策形勢、文化創(chuàng)意、數(shù)字經(jīng)濟、市場營銷、鄉(xiāng)村振興、景區(qū)開發(fā)、主題游樂和業(yè)態(tài)創(chuàng)新等 8 個專題，反映了近幾年來中國旅游業(yè)發(fā)展的新走勢、新業(yè)態(tài)和新課題。該書圍繞文旅融合的新走向、數(shù)旅經(jīng)濟的新課題和旅游經(jīng)營管理的新探索，從各個角度探討了業(yè)界共同關(guān)心的問題。

本書40多位作者以優(yōu)秀旅游企業(yè)董事長總經(jīng)理為主體，他們的文章，既有對傳統(tǒng)行業(yè)的反思，更多地是對新興業(yè)態(tài)的探索；既有對行業(yè)層面的探討，更多是對自己企業(yè)發(fā)展的思考；是一篇篇最前沿的戰(zhàn)地日記、是用汗水與淚水凝結(jié)起來的真切心聲。

何為汽車文化

多年前，我還在從事廣告行業(yè)，假期和一群好友結(jié)伴開車上路，向拉薩進發(fā)。拉薩之行的遙遠與艱險，超乎想象。行經(jīng)唐古拉山時，險峻的山勢和不堪的路況更是讓我們兩度翻車，身陷困境。然而，對于目的地的執(zhí)著向往、沿途令人心曠神怡的美景，讓我們的車輪無法停下。一路跋涉之后，我們最終還是順利抵達終點，達成夙愿。

受拉薩之行影響，回來后我越來越關(guān)注國內(nèi)的汽車媒體和汽車文化活動，卻發(fā)現(xiàn)它們的視角幾乎都圍繞著汽車本身，充斥著行業(yè)資訊、汽車性能專業(yè)測評和廠商宣傳，缺乏對有車、用車和愛車的人自身需求的關(guān)注，缺乏“以人為本”的關(guān)懷。我想，應(yīng)該有一個將重心和視角切換到人，為所有喜歡汽車和駕駛、喜歡賽車運動和自駕游的人提供資訊和服務(wù)的專業(yè)平臺，真正自覺地來引領(lǐng)、塑造中國自己的汽車文化，我覺得這是值得我全身心投入開拓的新領(lǐng)域。

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汽車文化在國內(nèi)的發(fā)展

早在 19～20 世紀之交，誕生不久的汽車就被引入中國，1949 年前的上海曾是遠東汽車保有量最多的城市，有“萬國汽車博覽會”之稱。后來中國人用手工打造出了享譽國內(nèi)外的紅旗牌轎車。但在 20 世紀大部分歲月里，汽車并沒有成為推動國家經(jīng)濟向前發(fā)展的引擎，也一直遠離中國社會，與普通人無緣——那時的中國是令人印象深刻的“自行車王國”。直到改革開放，40 年的時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了高速發(fā)展與巨大突破。公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國機動車保有量達3.48億輛，其中汽車保有量達 2.6 億輛，私家車持續(xù)快速增長，2019 年首次突破 2 億輛，保有量達到2.07億輛。同時，全國機動車駕駛?cè)诉_4.35億人，其中汽車駕駛?cè)?.97億人。汽車保有量與機動車駕駛?cè)藬?shù)均高居世界首位，中國目前已經(jīng)是世界上首屈一指的汽車大國。

中國以狂飆突進的步伐踏入汽車社會，然而國人對于汽車的認知、汽車文明的養(yǎng)成以及汽車文化的感受與創(chuàng)造還遠遠落后于中國這個世界上最龐大驚人的汽車市場。早期，汽車更多的只是運輸代步、炫耀身份的身外之物，汽車與人的關(guān)系顯得相對單薄而蒼白。隨著汽車逐漸進入普通家庭，加上賽事、改裝文化的持續(xù)浸潤，自駕游產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車文化在國內(nèi)有了起色，但與歐美國家 100 多年四五代人建設(shè)沉淀的汽車文化相比，還有著相當大的差距。

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國內(nèi)俱樂部的生存發(fā)展之道

雖然我國汽車文化發(fā)展偏晚且處于初級階段，但如今汽車的普及與配套設(shè)施的完善為自駕游發(fā)展提供了肥沃的土壤。

交通運輸部發(fā)布的公開信息顯示，截至 2019 年，我國公路總里程達到 484 萬公里，其中高速公路里程突破14萬公里，位居世界首位。與此同時，公路旅游的服務(wù)和保障體系也在逐步完善。受益于移動通信、大數(shù)據(jù)和衛(wèi)星導航技術(shù)的廣泛應(yīng)用，公路沿線的服務(wù)區(qū)、加油站、餐飲、住宿和購物設(shè)施基本能夠滿足公路旅游的通行需求。保險、救援等商業(yè)保障及公共安全、司法與行政救濟體系日臻完善，讓自駕旅游的后顧之憂越來越少。

（一）國內(nèi)俱樂部發(fā)展現(xiàn)狀

汽車俱樂部在國外已有 100 多年的歷史，但在中國才不過20多年的時間，在發(fā)展過程中也遇到了不少問題。

國內(nèi)汽車俱樂部最開始其實是一群相對精英的人在玩，而且是自發(fā)地玩。后來一些人發(fā)現(xiàn)做俱樂部賺錢，就也進入了這個行業(yè)。到了 2008 年私家車開始進入普通家庭，越來越多的俱樂部出現(xiàn)。其中一些更像是團購組織，跟景區(qū)、酒店談價、議價，但是自從團購網(wǎng)站、App 出現(xiàn)以后，很多以此為生的俱樂部價值就不見了。有些俱樂部做活動是通過補貼車主來拉流量，但這其實是嚴重破壞自駕生態(tài)的事情。因為自駕游的成本是很高的，車主習慣免費會影響整個生態(tài)，而要改變一個群體的消費習慣和活動模式是很困難的。那能不能不給補貼，形成這樣一個共識呢？愛駕在這幾年也做了一些嘗試，我覺得效果還是不錯的。2014 年，我們在西雙版納舉辦駕年華活動，招募了一些酷車與改裝車，那個時候我們是補貼了一些油費的。2015年，我們在恩施大峽谷辦的時候，就沒有補貼了，只是提供一些免費的名額。2016年的甘孜駕年華，我們就開始對參與者有要求，要收費了，但是這一年，我們的活動名額爆滿。

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（二）中國汽車俱樂部百強榜

起步較晚，進入門檻低，中國的汽車俱樂部大都規(guī)模較小，競爭激烈，許多俱樂部由于硬件不足、服務(wù)不規(guī)范、沒有明確盈利點等原因，被迅速地淘汰出局。所以為了把俱樂部聯(lián)合起來，團結(jié)一致謀發(fā)展，我們發(fā)起了中國百強汽車俱樂部的評選活動，挖掘出行業(yè)內(nèi)運作規(guī)范、管理專業(yè)、業(yè)務(wù)精深的汽車俱樂部，來服務(wù)好我們數(shù)以億計的自駕游用戶、促進自駕游行業(yè)從業(yè)者資源共享、幫助他們連接更廣泛的產(chǎn)業(yè)資源。自 2015年起，中國百強汽車俱樂部評選已成功舉辦多屆。我們請來行業(yè)大咖、機構(gòu)擔當評委，制定嚴密的評選規(guī)則，為這些俱樂部提供行業(yè)背書；我們也為大家搭建了一個平臺，方便直接對接、資源共享，比如浙江的俱樂部做東三省的路線，就可以直接對接當?shù)氐陌購娋銟凡浚蠹一セ莼ダ瑢崿F(xiàn)雙贏。2018～2019年，我們還在自駕游大會期間連續(xù)舉辦了兩屆全國百強俱樂部掌門人峰會，通過表彰典范、分享經(jīng)驗，來尋找痛點、連接資源、匹配項目的落地應(yīng)用。

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目前的汽車市場，整車銷售的利潤只占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的很小部分，而在汽車售后服務(wù)環(huán)節(jié)存在著很大一部分的市場空間和利潤空間，汽車俱樂部在中國的發(fā)展具有廣闊的前景。如何在市場中找準位置，利用有效的經(jīng)營模式生存下來、發(fā)展壯大，等待巨大的市場機遇，是我國汽車俱樂部行業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)。

作者簡介

李克崎，愛駕傳媒創(chuàng)始人、中國自駕游路線評選總架構(gòu)師、汽車文化傳播者。2007 年創(chuàng)建愛駕傳媒，專注于建設(shè)傳播以自駕游、改裝、賽事三大汽車娛樂為核心的中國汽車文化。十余年的深耕，打造了中國自駕游路線評選、自駕游大會等多個在行業(yè)內(nèi)具有影響力、公信力的平臺。2016 年，他發(fā)起打造“國民公路G318”，致力讓它成為代表中國文化自信的世界級公路 IP。

*歡迎預訂，有機會獲得作者親自簽名。聯(lián)系人：史雁冰，微信號：bing878919，手機號：18515550582

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