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3月30日，中國國際航空股份有限公司（香港：00753；倫敦：AIRC；上海：601111；美國ADR OTC：AIRYY），公布其截至2016年12月31日12個月（期內(nèi)）之業(yè)績。

2016年國航營業(yè)收入為人民幣1139.64億元，同比上升4.62%；營業(yè)成本為人民幣872.03億元，同比上升4.19%；歸屬上市公司股東凈利潤人民幣68.14億元，同比提升0.59%；每股收益人民幣0.55元，同比持平。

其中，客運收入為1016.39億元，同比上升4.71%。貨運收入為83.05億元，同比下降1.69%。營業(yè)成本同比上升4.19%。

客運運力達到2332.18億可用座公里，同比增長8.56%。國內(nèi)及國際航線同比分別增長5.42%及16.04%，地區(qū)航線下降4.42%。旅客周轉(zhuǎn)量達到1881.58億收入客公里，同比增長9.58%。

地緣政治影響

2016年全球航空客運需求良好，中國民航繼續(xù)保持了兩位數(shù)的高速增長；但全球貨運市場增長乏力，地緣政治事件迭起，對于航運的經(jīng)營環(huán)境依然嚴峻。

由于地緣政治影響，前幾年在菲律賓市場欠佳。“是因為地緣政治的問題，現(xiàn)在兩國關系得到了緩和。在最慘淡的時候，我們減到了一周三班用737飛菲律賓，現(xiàn)在是每天一班用737-800飛?！眹娇倳嫀熜し樵诨卮?1世紀經(jīng)濟報道記者提問時表示，“但較好的情況是，菲律賓的客人通過北京輸送到北美和歐洲。從菲律賓到北京的航班上，大概有60%的客人是中轉(zhuǎn)去北美的，這些客人會依賴這條航線，所以我們在菲律賓還是有希望加班的?！?/p>

近期韓國雖受地緣政治的影響下滑較為嚴重，“但是韓國市場占國際運力投入很小，收益上沒有太大影響。日本市場比較穩(wěn)定，沒有減投?！?/p>

在國航一向強勢的國際長程航運市場上，肖烽表示未來會投入更多的運力，實現(xiàn)更多區(qū)域聯(lián)營。

按照去年9月國航與德國漢莎簽訂航線聯(lián)營合作協(xié)議，今年4月夏秋航季開始合作運營歐洲與中國間重要航線，此外還將擴大雙方代碼共享、轉(zhuǎn)機銜接及商業(yè)合作，包括漢莎下屬的瑞士航空和奧地利航空也將參與到聯(lián)營中。

目前國航已經(jīng)成為中歐航線上市場份額最大的承運人，漢莎是歐洲承運人中市場份額最大的航空公司，雙方目前共占有近40%的市場份額。

“國航和漢莎、新西蘭航有聯(lián)營；在歐洲和大洋洲都有聯(lián)營伙伴；亞太地區(qū)，國航跟國泰從2006年已經(jīng)交叉持股；目前也有北美的合作伙伴在接洽。整個行業(yè)的競爭趨勢越來越明顯，呈現(xiàn)‘跨聯(lián)盟，超主權’趨勢?！毙し檠a充。

市場及政策

出境游業(yè)已成為越來越多中國人的出行選擇。根據(jù)國家旅游局“2017年全國旅游工作會議”發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年旅游總收入預計達4.69萬億元，同比增長13.6%，旅游業(yè)對國民經(jīng)濟綜合貢獻達11%。

其中入境旅游人數(shù)1.38億人次，同比增長3.8%；出境游人數(shù)達1.22億人次，同比增長4.3%；出入境游客總?cè)藬?shù)首超2.5億人次大關。旅游服務貿(mào)易順差102億美元，較上年擴大11.5%。排名上，我國繼續(xù)保持世界第一大出境旅游客源國和第四大入境旅游接待國。

在出行目的地的選擇上，也呈現(xiàn)出越來越多元的局面。

攜程海外用車CEO安晶此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“出境自由行的大趨勢在日韓泰，北美、澳洲、歐洲少一些，周邊近的地方人流量更大。我們的海外市場是跟著人流量走的，一般的考量標準是目的地市場的GDP、人均收入，從航空公司運力看人流量變化，來增減地面接應團隊的量?！?/p>

反觀航空公司運力投放亦受客流趨向及政策影響。

國航市場部總經(jīng)理羅勇對21世紀經(jīng)濟報道表示，“一帶一路”的國家本身就在國航潛在目的地里?！皣较嗬^開了北京-伊斯蘭堡、重慶-迪拜航線直飛航線，在經(jīng)濟性上表現(xiàn)也很好，今年還會開北京-阿斯塔納航線。國家戰(zhàn)略對企業(yè)來說，盈利也是不錯的?！?/p>

*本文來源：21世紀經(jīng)濟報道，作者：盧彬，原標題：《2016國航營收1139.64億元，將開更多“一帶一路”航線》