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在剛剛過去的春節假期里，人們在歡心回家過年的同時也在各個城市遺留下“留守汽車”，也就是因為各種原因導致與車主因為較長時間“人車”分離而被徹底閑置的私家車。即便是在非節假日，也有大量私家車處于閑置狀態。

正是這種限制資源和日益增長的對車輛需求的不斷提高，給P2P租車這種新興模式帶來了巨大機會。所謂P2P租車，指的是車主可以將手中閑置的私家車放在平臺上出租，有用車需求的用戶則可以通過手機App找到附近可租的車輛。

這種新興的模式一經出現就受到創業者和資本的追捧。資料顯示，2012年成立于新加坡的PP租車在進入中國市場的這段時間里，已經獲得B輪融資，后來的進入者還包括寶駕租車、凹凸租車、友友租車等也都相繼融資，資本熱度和創業熱度可見一斑。

除了這些創業公司外，傳統汽車租賃公司的巨頭們也紛紛看好此項業務。就在今年1月底，神州租車宣布將于3月進軍P2P租車領域，一嗨租車也試圖通過P2P租車業務擴大平臺的規模，希望P2P業務能作為“現行模式的補充”。

巨頭的入局預示著P2P租車或將迎來一個爆發點。PP租車創始人王嘉明對騰訊科技表示，“他們（租車公司）的加入說明這個市場是被驗證的，是一個可行的商業模式，需要大家共同去探索。”

盡管看起來很美好，但P2P租車還處于發展的早期階段。一嗨租車副總裁鄧鳳娟對騰訊科技表示，P2P租車也就經歷了一年多的發展時間，消費習慣、使用習慣都還需要培養。業內人士則指出，對于創業公司來說，以神州租車為代表的傳統汽車租賃公司的強勢入局無疑會帶來不小的挑戰。

此外，長期以來困擾P2P租車的信任問題表明這種新興模式的認可度還亟待提高。“應該說，這個市場真正成熟可能還需要三五年的時間?！睂汃{租車CEO李如彬如此對騰訊科技表示。

巨頭的業務線補充 創業公司仍有機會

隨著神州租車、一嗨租車的強勢加入，P2P租車市場將迎來激烈競爭。不過相對于創業公司來說，巨頭們只把P2P租車作為業務的一個補充。

一嗨租車創始人兼董事長章瑞平此前在接受騰訊科技采訪時表示，一嗨租車愿意積極嘗試新型的P2P業務作為“現行模式的補充”。在他看來，為了保證服務的質量，重資產形式的租車模式必須繼續存在，一嗨將在原有模式的基礎上嘗試把兩種模式做結合，“目前中國的誠信體系尚未建立，P2P模式是一種補充，但可能不會成為主流”。

騰訊科技了解到，一嗨嘗試P2P模式的主要目的在于，上海、北京等地的限牌政策，也給一嗨租車、神州租車繼續擴大車隊規模帶來了桎梏，而接入P2P模式可以提供一個解決方案，私家車主可以將自己的車和牌照交給一嗨來管理運營，也有利于平臺擴大規模。

鄧鳳娟還對騰訊科技表示，相對于純做P2P租車的公司不同，租車公司具有傳統線下服務網點，能夠通過實體的門店提供更優質的服務，而這是前者并不具備的優勢。

對于神州租車來說，P2P租車業務能夠作為產品線的補充，可以借助神州租車的品牌、技術、網絡和車隊管理經驗，為客戶提供多元化的選擇，提高客戶黏性，還能增加車隊資源，神州租車董事長陸正耀此前在接受媒體采訪時如此表示?！岸择{和代駕業務是兩條腿互相補充，協同效應非常明顯，構成了一個交叉商業模式，這是神州租車的總體構想?！标懻硎尽?/p>

盡管作為產品業務的一個補充，神州租車對于P2P租車的重視程度可謂非常之高。陸正耀表示，發展P2P租車和推出神州專車一樣，都是神州租車打造出行入口的重要業務發展戰略?！爸贫☉鹇詴r，講究快、準、狠?？炀褪撬俣缺仨氁欤粶适且欢ㄒプ】蛻舻暮诵男枨螅簿褪求w驗、價格和供給；狠就是推廣力度一定要大。”

那么，傳統巨頭的進入是否會侵蝕掉原有的市場份額呢？李如彬對騰訊科技表示，汽車租賃市場是在近三五年的時間里剛剛發展起來的，數據顯示2014年我國汽車租賃市場能到380億元的規模，以每年27%的復合增長率增長，市場空間仍然很大。

另外，由于傳統租車公司并非投入全部的資金和人力在P2P租車的業務運營上，也就給了創業公司一些機會。“盡管存在競爭，但最終對消費者來講是一件好事，你可以看到哪家的服務誰更好、更安全，誰的產品更加高效。”李如彬說。

王嘉明也表示，傳統租車公司的進入勢必會讓這個市場擴大化，“競爭一方面帶來了市場的擴大，另一方面又促使我們提高，我們通過不斷、快速地迭代產品，確保給用戶最好的體驗?！?/p>

有業內人士指出，相比較于傳統汽車租賃公司的重資產運營模式，P2P租車公司的輕資產路線讓他們的車輛規模能夠在短時間內得以積累，李如彬透露，寶駕租車平臺上的車輛將在下個月達到5萬輛。

處于發展早期 征信等問題仍待解決

盡管基于共享經濟，P2P租車能夠有效地把閑置私家車的使用率調動起來，讓閑置車輛得以充分利用并方便用戶的出行，但由于這種模式剛剛起步，處于發展初期階段，用戶的接受度還有待提高。

李如彬對騰訊科技表示，用戶對于租車的風險問題還有很多顧慮，這是導致P2P租車發展受限的原因之一。為了提高用戶的信任，各家也在風險防控方面做足了努力。

以寶駕租車為例，寶駕租車在安全性上采取了兩項策略，一是投保，二是建立完善的風控體系和征信體系。車輛一旦出現問題，可通過保險服務給予車主及用戶保障，也可以通過寶駕租車線下合作的4s店對車輛進行鑒定和保修。

PP租車從一開始就會給平臺上的私家車安裝智能盒子，用于GPS定位導航和智能鑰匙開鎖，用戶只需一個APP就可以完成無鑰匙取車。“一開始用戶不理解為什么要安裝，到現在是很多車主主動要求提前裝上?！蓖跫蚊髡f。安全方面，PP租車還有“百萬保險”和“折舊補償保障”，如果出現重大事故，則有專門的換新車保險服務，以此解決車主的顧慮。

除了征信問題，配套的服務沒有充分發展也是阻礙P2P租車發展的原因之一。

李如彬舉例說，在二線城市信用卡普及度不高，但寶駕租車的流程是必須要用信用卡預售權支付，所以沒有信用卡是沒法預訂和交易的。“我們在年后可能會研究一種在滿足征信的情況下，不用信用卡預售型的方式。比如說用支付寶擔保交易，或者是其他的支付產品來解決這個問題。”李如彬說。

此外，政策上關于P2P租車是否是合法似乎還存在爭議。比如北京市交管局新規明確“嚴禁私家車用于租賃經營”，上海市交通委運管處也提出“私家車禁止進入租車平臺營運”。對此，李如彬表示，目前的限制是規定私家車不能從事運營，這當然是毋庸置疑的，而出租只是車主把自己的汽車租賃給他人使用，并且沒有提供配駕服務，這與法律法規是不矛盾的。