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這是滴滴快的投資的第三家打車軟件，其目的也漸漸清晰：抱團打Uber——“敵人的敵人就是朋友”。此前滴滴快的投資的兩家分別是：東南亞打車軟件Grab Taxi，美國打車軟件Lyft。GrabTaxi也好，Ola也罷，他們的共同點是，在當地是Uber最大的競爭對手。四方聯手，在全球尤其是亞洲市場牽制Uber。

據公開資料顯示，Ola成立于2011年，由畢業于印度理工學院的 Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati在孟買共同創立。Ola為用戶提供在線打車服務，用戶可以通過網站、手機APP等進行打出租車、租賃車及機動三輪車服務。 本輪融資后，Ola希望憑借新融資持續在印度本土進一步擴張， 最近Ola宣布投入7.54億美元于汽車租賃業務增加其網絡車輛數量；初始投資為7500萬美元，爭取在2016年底以前增加10萬名司機。

從數據上看，與滴滴快的相似，Ola在印度具有壟斷地位，覆蓋城市超過100個，擁有25萬輛車。但是Uber憑借低價戰略，在短時間內覆蓋印度20個城市，日均20萬單，使印度成為繼美國之外的第二大市場。無論城市數還是訂單數都超過中國市場。

為開拓印度業務，Uber曾發表聲明稱會在2016年第一季度融資10億美金。雖然Uber時常與政府發生沖突，但如今它正嘗試與當局政府改善關系，獲取政府支持。此前，Uber已與泰米爾納德邦政府成為合作伙伴。

相比較Uber的單打獨斗，在中國一個城市一個城市的入駐開拓，Uber的競爭對手們采用入股的方式四下結盟。所謂敵人的敵人就是朋友，滴滴相繼與Grab Taxin、Lyft、Ola的聯手，讓此前集中精力猛攻中國市場的Uber受到牽制。

但也有分析人士認為，滴滴快的加強海外布局意在增強國際概念提升估值。此前騰訊科技報道稱Grabtaxi、Ola本身在體量上與Uber存在不小差異，自顧不暇，就算滴滴快的、Lyft與Grabtaxi、Ola結成松散聯盟關系，也很難對Uber產生實質性的威脅。“在Uber的陰影下，Lyft估值僅25億美元。盡管有滴滴快的和激進投資人伊坎投資，外界更關注Lyft是否能活下來。”

但無論怎樣，孤軍奮戰的Uber正在承受更大的市場推廣壓力。將在中國的融資規模從10億美元提升至25億可以窺見Uber需要大量資本用于市場推廣。