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今年早些時候，General Motors Co.（GM）注資了5億美元到Lyft。就在幾個月前，Lyft收到了來自中國最大的共享出行公司之一滴滴出行的價值1億美元的聯(lián)盟請求，市場都認為這將有助于兩家公司增強與他們共同競爭者Uber的競爭力。

然而這一切都在8月1日發(fā)生了改變，滴滴最終和Uber聯(lián)手在中國組成了一個價值350億美元的強大聯(lián)盟。Uber因此獲得了10億美元的現(xiàn)金，可以專注在美國市場，而這將對General Motors Co.和Lyft Inc.構成巨大威脅。

“如果我在Lyft，我會對此感到非常驚慌”，Triton Resources的聯(lián)合創(chuàng)始人Rett Wallace說，Triton Resources是一家分析和投資私人企業(yè)的公司。“Lyft現(xiàn)在需要獨自面對來自聯(lián)盟后的Uber和滴滴的競爭。”

由于持有Lyft9%的股份，GM希望歷史不再重演。當年這家底特律的汽車制造商曾投資很多公司，然后卻陸續(xù)看到他們個個陷入困境。

GM于2012年投資了4.2億美元到法國標致公司（France’s Peugeot），在第二年其市值就蒸發(fā)了一半。十年前，GM降低了其在五鈴汽車株式會社（Isuzu Motors Ltd.）的投資價值，并降低了它在日本公司重組的持股比例。GM還花費40億美元，約20%的股份投資到當時已經(jīng)陷入困境的菲亞特汽車公司（Fiat Auto）。另外在1992年，GM公司收購了National Rental Car，來年市值就縮水了7.4億美元。GM于1995年將National Rental Car出售。

“GM花了大量的資金以期望搭上互聯(lián)網(wǎng)約租車這輛快車，”CarLab咨詢公司的總裁Eric Noble說。

其實在滴滴改變立場之前，Lyft就已經(jīng)面臨著來自Uber的強大競爭，這是一場事關美國80%共享出行市場的攻堅戰(zhàn)。總部位于舊金山的Uber告訴Bloomberg，其在6月的搭載量為5400萬，7月的搭載量為6200萬。

今年早些時候，Uber向投資者表示，它將繼續(xù)保持每月虧損5000萬美元以下，但同時購買會繼續(xù)增長。Uber一直在積極地提供大幅的折扣和補貼，以試圖保持對競爭對手的絕對市場優(yōu)勢。現(xiàn)在與滴滴的聯(lián)盟，將使它有更充裕的資金來加強折扣和補貼強度。

不過，企圖將Lyft完全擠出市場是不太可能的，Wallace說。據(jù)一位沒有被授權在公開場合披露合作事宜的知情人士透露，Uber與滴滴的合作伙伴關系只會對Lyft一部分的業(yè)務造成影響。雖然現(xiàn)在Uber可能有更多的錢專注在美國市場，但它也面臨著賺取利潤的壓力。

Lyft已經(jīng)實現(xiàn)了大幅的增長。根據(jù)Bloomberg的消息，今年7月Lyft總共完成了1390萬乘次，是公司有史以來業(yè)績最好的一個月，比6月份增長了12％，與去年同期相比更是大幅增長了260％。這些增長主要來自于提供折扣，但Lyft告訴投資者，它所提供的其中1140萬的乘次中（約82％）是收取了全額費用的。

GM公司的發(fā)言人Dave Roman說，他們可以幫助Lyft增長得更多。這兩家公司仍在擴大其在幾個城市的Express Drive Program計劃，Lyft的司機可以以99美元每周、20美分一英里的價格租用通用公司的新車。而如果司機能夠創(chuàng)造足夠大的共享出行訂單量，他們甚至可以免交這部分錢。目前，這項計劃已在Baltimore、Boston和Washington推出。隨著需求的增加，未來該項目將在更多的城市推廣。

另外，兩家公司還在商量使用自動駕駛汽車投入到Lyft，這也將是項目向前邁進的一步，Dave Roman說。

Lyft表示，其2015年的收入與2014年相比增長了530％，而其2016年上半年的收入超過了2015年全年的營收。據(jù)知情人士透露，去年Lyft的毛利潤為2億美元，但其最終凈虧損3.6億美元。

Uber與滴滴聯(lián)盟后有了更加充裕的資金來沖擊Lyft。這位共享出行市場的領導者先后花費了數(shù)百萬美元來打造其在中國的市場占有率。

中國被看作是一個快速增長的市場，但可能會造成分心，紐約大學斯特恩商學院研究共享出行經(jīng)濟的教授Arun Sundararajan說，“Uber由于這筆交易將變得更加強大，同時它也迫使Lyft需要迅速地在美國市場提供差異化的服務以穩(wěn)住腳跟。”

*本文作者：徐黎陽，執(zhí)惠旅游分析師，執(zhí)惠駐德國柏林辦公室負責人。