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10月27日，深圳歡樂(lè)谷發(fā)生兩輛過(guò)山車(chē)相撞導(dǎo)致28人受傷的慘烈事故，其實(shí)如果設(shè)備質(zhì)量過(guò)關(guān)，日常運(yùn)維到位，過(guò)山車(chē)出現(xiàn)事故的幾率非常小，兩輛相撞的概率更小，很有可能是空壓系統(tǒng)和防倒退系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題，但這沒(méi)有引起園方的高度重視?？諝鈮嚎s機(jī)里的壓力足夠高，才能達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度讓過(guò)山車(chē)迅速提速，如果外界大氣壓不足，就會(huì)造成提速時(shí)間變慢，導(dǎo)致過(guò)山車(chē)在沒(méi)有到達(dá)坡頂之前就因?yàn)閼T性墜了下來(lái)。過(guò)山車(chē)的配備設(shè)施應(yīng)該可以查出來(lái)氣壓是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果不足，當(dāng)時(shí)就不該啟動(dòng)過(guò)山車(chē)，只能說(shuō)還是有疏忽和故障存在的。

事故項(xiàng)目 圖源：深圳歡樂(lè)谷

查閱過(guò)往新聞可以注意到，歷史上深圳歡樂(lè)谷發(fā)生了多起設(shè)備安全事故，公司對(duì)設(shè)備的維護(hù)管理存在漏洞而被調(diào)查和處罰。根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)的海因里奇法則，1次嚴(yán)重的安全事故，背后必然已經(jīng)有300個(gè)微小缺陷征兆發(fā)生。出現(xiàn)這種問(wèn)題是企業(yè)管理者沒(méi)有高度認(rèn)知，讓設(shè)備帶病運(yùn)行。無(wú)論是游樂(lè)設(shè)施設(shè)備，還是工廠的生產(chǎn)設(shè)備，一旦出現(xiàn)涉及人身安全的問(wèn)題，就必須徹底將隱患解決后再投入運(yùn)行，否則寧可停產(chǎn)。

深圳歡樂(lè)谷閉園公告

歡樂(lè)谷的案例不是個(gè)例，許多工廠生產(chǎn)管理者有同樣的誤區(qū)。為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)最大化，壓縮甚至取消設(shè)備正常維護(hù)和保養(yǎng)的時(shí)間，設(shè)備的例行保養(yǎng)和維修、技改，往往因?yàn)樯a(chǎn)不能停線，而不得不推遲甚至取消。一些備件或者設(shè)備按run to down的原則，在不得不修的時(shí)候才開(kāi)始拆修更換。設(shè)備維修部門(mén)往往成了工廠的救火隊(duì)或者背鍋俠，產(chǎn)線設(shè)備正常的時(shí)候想不到他們，異常故障的時(shí)候被處理的是他們，從而導(dǎo)致了基層設(shè)備工程師的高流失，形成惡性循環(huán)。日常的點(diǎn)檢、維護(hù)保養(yǎng)看似都做了，實(shí)則假點(diǎn)檢、假巡檢，維護(hù)工作流于形式。作為經(jīng)營(yíng)管理人員，往往看的是明帳，對(duì)于異常停機(jī)的產(chǎn)能損失、機(jī)會(huì)損失、安全事故等預(yù)估不足，從而對(duì)設(shè)備運(yùn)維工作做出錯(cuò)誤的判斷。但人命關(guān)天，一點(diǎn)不能大意，更不能為了省成本讓檢修流于表面。

歡樂(lè)谷此次事件為廣大文旅從業(yè)者再次敲響了警鐘，我們應(yīng)對(duì)旅游安全予以重視。唯有監(jiān)管真到位、責(zé)任不留白，方能系緊游客生命“安全帶”！