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對于類似滴滴這樣與生活密切相關的打車應用，大眾消費者經歷了從認知—熟悉—褒/貶—適應等一系列過程，而這一切發生在短短兩三年之內。但大眾消費者始終與業內、專家乃至出租車司機等沒有處于同一觀念、利益立場上，也讓這些打車應用始終處在輿論浪尖之上和不斷掙扎之中。

為謀求更大發展，并規避不必要的麻煩，滴滴打車率先做出改變。近日，滴滴打車應用客戶端的啟動界面更換為“滴滴打車，再見——這是結束也是開始”的宣傳海報。有消息傳言，滴滴公司將整體業務改名為“滴滴出行”。將“打車”轉換為“出行”，從側面也凸顯出滴滴的野心，也將對移動互聯網時代的出行有更大的影響。

“打車”問題多 規避為上策

自打車應用出現后，就一直游走在法律灰色邊緣地帶。憑借更加專業的服務、更加便利的同行、瘋狂的補貼帶來的更低價格等，打車應用迅速成為大眾消費者的“新寵”。但也由此帶來具有針對性的問題：出租車司機的抗議、法律地位的合法性、動態價格調節機制引來的不滿等，都成為打車應用進一步發展的羈絆。

甚至打車應用被約談，都已經成為家常便飯。從開始時還能“上頭條”，到現在業界對類似消息的視若無睹，凸顯約談頻率之高。雖然打車應用也已經習慣，但近日深圳市交委客運管理局聯合深圳市公安局公交分局等單位部門約談滴滴打車、優步深圳、易到用車三大打車應用，還是成為“最后一根稻草”。

最終的結果，是私家車加入互聯網平臺參與營運，實質上是以贏利為目的、為非特定對象提供運輸服務的非法營運行為，屬違法經營行為。而這，等于坐實打車應用的“非法”地位。為了規避法律上的種種問題，同時帶來更大發展，打車應用轉型亟需展開。而滴滴此次給出的解決之道，就是去除“打車”字眼，將業務聚焦于“出行”上。

移動出行聚焦平臺化 打車應用才剛剛起步

也就是說，滴滴通過更名將擺脫過去單一的“打車”工具屬性，轉而向移動出行的平臺化方向發展。而這一舉動，其實是滴滴早已埋伏好的暗招，或許就等著自身被定義為“非法營運”后才拿出來。早在去年6月分，滴滴就注冊或買下了didichuxing.com和didichuxing.cn域名。同時，滴滴出行的商標也已經在注冊申請中。

在2015亞布力中國企業家論壇夏季高峰會上，滴滴快的CEO程維做了一場名為“出行夢想”的主題演講。演講中，程維表示自己的夢想就是建設一個中國人領導的，全球最大的一站式“出行”平臺。可見，將單一功能擴張至平臺，滴滴“早有預謀”——滴滴巴士等業務就是滴滴的試水業務及出行平臺的重要組成部分。

雖然打車應用經歷了讓人瞠目結舌的補貼燒錢大戰，也成為諸多大眾消費者的日常出行手段，不過實事求是地講，目前打車應用也僅僅是剛起步而已，還有很大的發展、提升空間。譬如即使是更名為“XX出行”，但始終沒有解決私家車非法盈利的問題；譬如如何成為大眾消費者眼中類似上門外賣這樣必不可少的生活服務……

百花齊放成常態 滴滴壟斷成假命題

隨著打車應用平臺化的凸顯，百花齊放將成為常態。雖然滴滴、快的合并之后，成為業內當之無愧的巨無霸，也在平臺化上先行一步，但并不影響后起之秀的快速發展。神州專車的崛起，就是對滴滴最好的回應。也就是說，在這一個仍然稱得上是新興的行業內，滴滴壟斷只是一個假命題。

尤其是隨著平臺化的深入，出行業務將會更加細分。市內短途、巴士等都只是最基本的業務，由此延伸開來的長途及各具特色的第三方服務將成為下一步發展的重點。在這個過程中，誰贏誰輸還真不能一錘定音。唔，突然很心疼滴滴、快的當初燒的那么多錢——要是能用在改善基礎運營條件上，起碼能比現在先進好多年吧……