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北京時間7月21日上午消息，Uber投資者對該公司管理層發(fā)出了明確的信息：是時候在中國停止燒錢大戰(zhàn)了。

據(jù)知情人士透露，多家機構投資者都在推動Uber與中國打車市場領導者滴滴出行簽訂合作協(xié)議，避免繼續(xù)在中國開展價格戰(zhàn)。

知情人士表示，Uber和滴滴的投資者已經(jīng)就潛在交易展開了溝通，但還需要這兩家公司的高管就休戰(zhàn)協(xié)議進行談判。一名Uber投資人表示，他們已經(jīng)與滴滴股東進行了十多次會議和通話，希望雙方能夠達成協(xié)議。但知情人士拒絕透露投資者的身份。

為了在這個全球第一人口大國爭奪主導地位，Uber和滴滴都在進行補貼大戰(zhàn)。Uber曾經(jīng)表示，該公司每年至少要投資10億美元擴大中國業(yè)務的規(guī)模。為了爭奪市場份額，這兩家公司都為司機和乘客提供了補貼和免費出行機會。

知情人士透露，身為Uber的投資者兼董事，風險投資公司Benchmark合伙人比爾·格里（Bill Gurley）曾在幾個月前的Code Conference大會上與滴滴總裁柳青展開過簡短溝通。與滴滴CEO程維不同，英語流利的柳青已經(jīng)多次前往美國宣傳該公司，還會見了蘋果等支持者。

另有知情人士稱，她今年還會見了Uber高級業(yè)務副總裁埃米爾·邁克爾（Emil Michael）。但知情人士拒絕透露，這些溝通是否涉及了明確的協(xié)議和合作內容。

知情人士表示，Uber和滴滴目前尚未開始討論這項交易。

談判能力

知情人士稱，由于這兩家公司都希望獨立發(fā)展，Uber和滴滴的高管都擔心在談判中表現(xiàn)出開放性可能會降低自己的談判能力。滴滴在中國本土市場占據(jù)主導，在400座中國城市吸引了1400萬注冊司機。Uber則計劃今年覆蓋100座中國城市。

Uber為中國業(yè)務成立了單獨的實體，并且已經(jīng)吸引了中國本土的投資者。但其母公司也在投入自有資金，保持對Uber中國的財務干預。

這兩家私有科技公司的規(guī)模都非常龐大。Uber最近一次融資估值接近680億美元，該公司累計獲得逾110億美元現(xiàn)金和股權融資。滴滴的最新估值為280億美元，其累計現(xiàn)金和股權融資超過100億美元。

這兩家公司之所以持續(xù)融資，一定程度上是為了顯示出他們希望繼續(xù)在中國燒錢的決心。很多投資者都認為，Uber和滴滴都希望通過燒錢的方式逼迫競爭對手做出讓步，并主動來到談判桌上。

在中國之外的市場，Uber的業(yè)務進展順利。該公司表示，已經(jīng)在美國和加拿大實現(xiàn)盈利。但整體來看，他們通過發(fā)達國家獲得的利潤，被發(fā)展中市場的虧損抵消。

分成比例

知情人士表示，雙方合作的一大潛在障礙在于如何分成。滴滴希望獲得的合并營收分成比例肯定超過Uber的意愿。投資者還建議Uber中國并入滴滴，使之成為滴滴的少數(shù)股東。

Uber發(fā)言人拒絕對此置評。滴滴出行及其外部媒體顧問Brunswick均未作出回應。

滴滴對同行之間的合作并不陌生，該公司已經(jīng)與美國的Lyft、印度的Ola和東南亞的Grab建立了國際聯(lián)盟。

而由于滴滴對Uber在美國的主要競爭對手Lyft投資1億美元，使得雙方的談判變得更加復雜。知情人士今年6月表示，Lyft已經(jīng)聘請精品投行Qatalyst Partners來探索潛在交易。

投資者施壓

中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最近的一系列并購讓外界得以看清投資者的意愿，盡管這些合并交易起初遭到企業(yè)創(chuàng)始人的反對。

在阿里巴巴和騰訊等投資者的壓力下，滴滴與其之前的宿敵快的在2015年初合并，創(chuàng)立了中國最大的打車服務。去年10月，在線旅行公司攜程與去哪兒也宣布合并。

Uber累計融資超過150億美元，并且吸引了包括風險投資、對沖基金和主權財富基金在內的眾多投資者。但由于該公司CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）表示，Uber希望盡可能推遲上市時間，所以投資者的資金只能無限期鎖定。

知情人士表示，除了監(jiān)管問題外，中國市場的虧損也是阻礙Uber上市的一大障礙。按照目前的估值計算，Uber不僅是全球規(guī)模最大的私有科技公司之一，估值甚至超過85%的標準普爾500指數(shù)成分股。